'Luftfilteret'
19.11.2001
Teknisk ansvarlig: Jørn Innset


Hva er dette for noe?

Denne siden, spøkefullt kalt 'Luftfilteret', er ment å være til medlemmenes uformelle talerør til Styret i NSK. Her kan man komme med ros & ris og 'lufte' nye ideer, gjerne anonymt hvis du ønsker det. Alle styremedlemmene mottar beskjedene som blir sendt via denne siden, og dersom det er ting Styret mener krever et svar, vil det komme på denne siden (se lenger ned).

OBS! Siden er ikke ment til tekniske forepørsler, diskusjoner om biler, hvor man får kjøpt ditt & datt etc. - til det har vi opprettet et eget diskusjonsforum. Dit kommer du ved å trykke her.

Denne siden er nå erstattet av et eget forum på våre diskusjonssider, så har du noe du vil lufte for styret må du gjøre det her.

Her følger tidligere innlegg:


Fra anonym, 04.02.03
er det noen som vet reglene for kit car i norge? jeg er interisert i å bygge meg en kit car men jeg vet ikke noe om reglene... kan noen hjelpe meg?

Svar fra Jørn:
Tror ikke det er noen regler, annet enn at du ikke får registrert den... Et søk på 'kit cars' på
www.sportsvogn.no får opp noen treff.

Fra Tom Erik, 25.01.03
Hva er aldersgrensen for banekjøring?Jeg er 16 og jeg er sugen på å ta med Mr2`n min på treffet NSK skal ha på rudskogen 29.April! Har jeg lov til det?

Svar fra Raymond:
Beklager, men ettersom veitrafikkloven gjelder på alle våre treff, må man være 18, ha førerkort samt registrert bil for å delta.

Fra anonym, 07.01.03
hei, er det noen som vet om Lotus Exige er lovlig og kjøre på veiene i norge, så det var en på et av møtene deres.

Svar fra Henning:
Med forbehold:

Lotus Exige er en underart av Lotus Elise (det er kun noen små endringer i karosseriet). Denne er typegodkjent og er følgelig lovlig på veien i Norge.

Fra Kyrre, 29.11.02
Finnes det virkelig ikke noen lokalavdeling i hordaland? Jeg bor i Bergen og savner en slik her.

Svar fra Jørn:
Nei, dessverre gjør det ikke det. Men - vi er alltid åpne for at medlemmene danner egne lokalavdelinger, så hvis du eller noen andre ønsker å starte opp, er dere velkommen til å ta kontakt med styret.

Fra Peder, 29.11.02
Lurer veldig på hvorfor min bil en Escort MK1 ble fjernet fra kjøp/salg siden fordi den ikke er en sportsvogn!!! Hva med Volvo 480?? Er det en sportsvogn?? Plenty av biler det som ikke går under betegnelsen sportsvogn!!

Svar fra Christian:
Hvilke biler som er sportsvogner vil alltid være en vurdering fra vår side, men et av våre minimumskrav er at bilen må ha eget sportsvognkarosseri. Derfor blir sportslige biler som Subaru Impreza, Ford Escort - også Cosworth, Jaguar XJ-R mfl. ikke regnet som sportsvogn. Volvo 480 har eget karosseri men er absolutt et grensetilfelle idet bilen teknisk er nesten lik Volvo 440. Vi foretrekker at bilen også har egen motor og eget understell. Men som sagt, det blir en vurdering i hvert enkelt tilfelle.

Fra Svein, 27.11.02
"Definisjon av sportsvogn"
Hei på dere, som den lykkelige eier av en MGB Roadster er jeg medlem i NSK, men har gått til anskaffelse av enda en sportsvogn og lurer på om denne kvalifiserer til opptak i klubben.

Type : Emmaljunga duo tvillingvogn,
en åpen toseter med kalesje, fire gummihjul, morsom å trille, kan gå fort, har et design som skiller seg ut og er upraktisk (opptar stor bagasjeplass. Oppfyller mao mer eller mindre alle krav fra NSK's hjemmeside.

Går dette gjennom vil den første tvillingvognen med NSK's grillmerke være et faktum !

+ at jeg gjerne kunne tenke meg å få noen tips på egnede åpne 4-setere som fortsatt sorterer under NSK. Dvs ikke grassat dyre, morsomme å kjøre + relativt enkle å vedlikeholde.

Svar fra Tor-Gustav:
Hei Svein

Vi kan vel ikke se noen grunn for at du ikke bare skal kunne sette i gang og skru på et grillmerke....! Den oppfyller jo som du sier de flest kriterier. Jeg har hørt at den finnes i flere versjoner. Hva slags drivstoff bruker din? Har du noe informasjon om motorens krefter? Denne brukes vel også om vinteren antar jeg. Send gjerne inn et bilde når du har fått på merket!

Så over til den "mer seriøse" biten av ditt innlegg. Åpne firesetere til akseptabel pris. "Alt er relativt." Austin Healey har jo en variant med et par små bakseter. MGB GT har bakseter, og med stor takluke er jo den "nesten" en åpen bil. Ellers Porsche 944 finnes som cab, og likeledes men litt dyrere Porsche 911cab eller evt. en Targa. Videre Alfa Romeo (Bertone Coupe) Spider, Fiat 124 og 2000 Spider. Morgan har jo utgaver med fire seter og knappetelt. Triumph Stag og Jensen Interceptor Convertible. Rundt 1990 kom vel Toyota Celica som cab (men så var det dette evindelige om Celicaen regnes som en sportsvogn). Ford Mustang er vel også et grensetilfelle og kanskje knapt nok det.

Det var i alle fall noen tips. Det finnes helt sikkert mange flere. Et annet tips kan jo være å kjøpe en toseter roadster til, så har du i alle fall fire seter... ; - ) (og atpå til to motorer og åtte hjul!!)

Generelt så er det jo som kjent ikke bilen som er medlem i NSK, men mennesket som evt. eier en slik. Man trenger jo heller ikke eie en sportsvogn for å være medlem. Det viktigste er at man har en bil som man trives med, og som fungerer til de ønsker og behov man har.

Du kan jo også starte en diskusjon på vårt diskusjonsforum, så får du sikkert respons fra mange medlemmer rundt temaet.

Fra anonym, 27.10.02
Hot Rod's hører dem hjemme hos dere?

Vet dere om man får godkjent Rod'er med glassfiber karoseri i Norge?

Svar fra Raymond:
Ingen av oss har noen spesielle kunnskaper når det gjelder dette. Jeg vil tro at amcar miljøene i Norge er stedet for slike henvendelser.

Vanskelig å si, ta kontakt med Statens Vegvesen ettersom de bestemmer dette.

Fra Dag Ove Jørgenvåg, 22.09.02
Hei, er det noen der ute som vet om det er noen sportsbilklubb for japanske biler.Har selv en Mazda mx-6 1992/93 som er helt strøken. Er takknemlig for svar.

Svar fra Raymond:
Det blir litt feil av meg å henise til andre klubber, men i i NSK har mange japanske biler i klubben. Flest er det nok av Mazda MX5 og Toyota MR2, men Toyota Supra, Mazda RX7 etc. finnes også.

Vi diskriminerer ingen sportsbiler på grunnlag av rase, religion eller kjønn, men ønsker alle velkommen ;-)

Fra Birger Knutsen
Hei!
Hvordan ligger det an med Historisk racing? Kommer det til å være litt "slingringsmonn" den første sesongen for å få fler biler på banen? Hva med historiske touring cars? Jeg vil gjerne stille til året med en 1965 Morris Cooper S, som etterhvert blir riktig ift FIA appx K, men som pr i dag er rigget til rally, og har noen specs utover 'K...'

Takknemlig for svar!

Svar fra Henning:
Hei Birger,

Faktum er at det er kun en løpshelg igjen (14.og 15. september på Våler). Pr. d.d. venter vi på tilbakemelding fra evt. deltagere, om det blir nok sportsvogner til eget heat lørdag og søndag. Primært er disse forbeholdt sportsvogner i år. Jeg vil likevel ta dette opp med de andre i komiteen ved første anledning. Vi håper å kunne starte med to klasser til neste år. Ett for GT (sportsvogner) og ett for standardvogner, da vi har fått godkjent dette hos NBF. Send meg info om bilen og hvordan du kan nås på nedenstående adresse.

styremedlem1@sportsvogn.no

mvh
Henning Hansen
for Historisk Racing Norge

Fra Synnøve og Reidar, 19.08.02
Takk for en flott helg, dette blir noe å leve på utover vinteren. Vi koste oss, flott arrangement og masse hyggelige mennesker. Tiden gikk altfor fort! Takk til alle som har jobbet med dette. Vi stiller gjerne igjen.

Hilsen
Synnøve og Reidar

Svar fra Jørn:
Som deltager selv (og bak dere på resultatlisten...:-D) er jeg helt enig!

Fra Dag-Henning, 19.08.02
En hilsen med STOR TAKK til styret, - og andre ansvarlige (?) - for et kjempearrangement av et Jubileumsløp! Strømlinjet opplegg og veldig moro!!

Bare si ifra når dere er klare til å lage et nytt løp , - vi kommer ! Om 25 år har kanskje øyenlegen tatt lappen min, så dere får være snill og forsøke å få til noe litt før......!!

Takk igjen !!
Hilsen Hilde, Dag-Henning og Elanen!

Svar fra Jørn:
Veldig hyggelig å høre - vi får se hva vi klarer å få til, akkurat nå tror jeg bare de som har jobbet med arrangementet i over et halvt år bare er glad for at det er over...:-)

Fra Anonym, 08.08.02
Skryt kan ikke gjentas for ofte. Lørdag 3.august var et utrolig strømlinjeformet opplegg. En stor takk til alle de som gidder å bruke tid på oss som er litt mer "fjerne" medlemmer i klubben.

Dere som bruker tid på dette: Vit at mange av oss som deltar er veldig glad for at dere som arrangerer er villig til å bruke av deres fritid på oss - vi tar det ikke som en selvfølge. ÆRBØDIGST TUSEN TAKK!

Det eneste jeg opplevde som skummelt er de hyperaske bilene på 1.04 runder som vokser utrolig fort i speilen. Gleden av egen kjøringen blir begrenset når en er så uheldig å komme på banen sammen med disse proffene..........Jeg kikket mer bakover enn forover. Bruk av bakspeil er viktig, men det er moro å kaste blikket fremover en gang i blandt og konse' om egen kjøring også :-)))

Altså, nok en gang takk til det aktive styret som legger ned så mye flott arbeid for sine medlemmer!!!

Svar fra Jørn:
Du verden, dette blir nesten for meget av det gode...Jeg sa nesten...:-) Takk for ros!

Vi er forøvrig enig med det du sier om 'proffene', og vi tok det også opp med et par av dem. Vi skal gjøre vårt ytterste for å sørge for at nybegynnere blir behandlet med respekt.

Fra Ole Jørgen Svendsen, 04.08.02
Må bare atter en gang si tusen takk for en kanonbra dag på rudskogen lør 03.08 utrolig mange flotte og skjeldne biler og se Og takk til dere ved påslipp og flaggposter KJEMPEJOBB...

Svar fra Jørn:
Jo, det gikk da ganske bra denne gangen? Det var første gangen vi testet rutinen med å slippe innpå en ny bil hver gang noen kjørte inn i depotet i stedet for å slippe bilene utpå puljevis, og etter min og resten av styrets mening fungerte dette aldeles ypperlig. Ikke hørte vi noen som klaget på det heller, så da får vi si oss fornøyde...:-) Takk til Bjørn Stensrud som kom med forslaget kvelden før!

Fra Henning Klevmark, 14.05.02
Ros er også på sin plass. Innlegget mitt 8.5. er ment som konstruktiv kritikk, men jeg glemte vel å få med at arrangementet i seg selv er et veldig bra tiltak. Stå på videre. Jeg gleder meg allerede til neste gang.

Svar fra Jørn:
Takk for det!

Fra Ole Jørgen Svendsen, 11.05.02
Tusen takk til alle som gjorde banekjøringen mulig 30april Utrolig mange fine biler og se på og fin kjørekultur på banen håper det blir mer av dette.

Svar fra Jørn:
Det blir det nok forhåpentligvis, så lenge det ikke stilles urealistiske krav til oss...:-)

Fra Henning Klevmark, 08.05.02
Jeg er enig i at det er svært lite tilfredsstillende å kjøre i to timer hver vei for å komme til Rudskogen og hjem igjen for så å få kjøre på banen i mindre enn 20 minutter til en pris av 300kr. Prisen er i seg selv grei nok. Det er like lite tilfredsstillende å ikke få kjøre noe særlig selv om prisen er lavere. Jeg foreslår at klubben til neste gang klarer å få til en ordning med flaggvakter slik at 15 biler kan kjøre samtidig. Jeg vet at det f.eks i BMW Car Club Norway primært er styrets og banekomitéens oppgave å være flaggvakt. Man har også mulighet for å leie inn flaggvakter eller organisere frivillige på forhånd. Hvis det fortsetter slik det fungerte den 30.04 vil jeg tro det virker negativt inn på besøkstallet i lengden.

Svar fra Jørn:
Det har du selvfølgelig helt rett i, problemet er bare at det er ikke alltid alle i styret kan komme, det er ikke nok folk i styret til å dekke alle disse oppgavene, og potensielle flaggvakter vil helst kjøre selv. Vi har pr. d.d. ingen banekomite som sådan, og uansett tror jeg nok ikke 3 personer hadde vært nok uansett. Å pålegge styret en slik opphave blir rimelig håpløst, vi har faktisk mer enn nok å gjøre med å organisere kjøringen, så da blir alternativet å legge ned hele banekjøringen.

Nå skal det sies at vi vil bruke flaggvakter på dagen i august, da er det hele et større arrangement, det er på en fridag, og da er det enklere å få folk til å stille opp på å være flaggvakter.

Fra Svenne Braaten, 07.05.02
Jeg var på banekjøring på tirsdag. Også jeg måtte stå lenge i kø og vente på å få kjøre. Betalte gladelig 300 for å få kjenne luften av svidd gummi for første gang i år. Synes det var kjempeflott å se at det var mange mennesker og forskjellige biler som hadde funnet turen til Rudskogen denne dagen. Har jo vært på Rudskogen når det har vært mindre enn 10 biler, ikke like morro da. Selv synes jeg det var kjempegøy å få testet bruksbilen (Clio)for en gangs skyld, på banen. Ble heller ikke fra-kjørt av noen "Sporstvogner" :-) Selv om jeg har en sportsvogn i garagen synes jeg det er gøy med de fleste biler. Synes det er kjempefint at alle typer biler for kjøre. BMW 7 serie på Rudskogen var vel gøy???

Alt i alt en kjempeflott kveld, takk til styret!

Svar fra Jørn:
Hyggelig å høre, takk for ros!

Fra Roger Nymo, 02.05.02
Banekjøring på rudskogen framstår nå som en ren parodi.Alle mulige biler som ikke hører hjemme i noen sportsbilklasse.Ingen fortrinn for medlemmer,med laaang ventetid som resultat og kansje en liten tur på banen for 300 kr. Dette er forkastelig.Spesielt for medlemmer som reiser langt.

Svar fra Jørn:
Hei, Roger.

Vi er ingen rik klubb. Det medfører at vi må ha inntekter som dekker utgiftene våre, f.eks. ved slike banekvelder. Av den grunn er vi nødt til å ha et visst minimum av betalende biler. Såvidt jeg vet var det 7 biler som ikke var medlemmer som fikk kjøre på banen, noe jeg ikke synes er for ille. Når det er sagt er jeg helt enig i at det burde vært bare sportsvogner der, men det har vist seg å være urealistisk. Det store fremmøtet kom noe overraskende på oss, hadde vi på forhånd visst det skulle kommet så mange, ville vi ha avvist flere ikke-medlemmer. Men - de var der kl. 17:00, og det var ikke alle alle med sportsvogner. Se også svar fra Christian under.

Svar fra Christian:
Kjære Roger,

Vi beklager at du har hatt en dårlig opplevelse på Rudskogen. Tirsdag var det ekstraordinært stort oppmøte, noe som er helt umulig for oss å forutsi.

Av hensyn til klubbens begrensede økonomiske ressurser har vi valgt å la banedagene være åpne for alle. Noen ganger er det dårlig oppmøte, og da taper klubben penger selv om vi lar alle kjøre, mens det blir trengsel når det er så bra oppmøte som på tirsdag.

Prisen er bestemmet av våre erfaringer mht. kostnader for leie av banen sammenlignet med forventet antall besøkende. Hvis oppmøtet fremover blir like bra som tirsdag vil det selvfølgelig på sikt bety enten nedjustert pris eller at bare NSK-medlemmer får adgang.

Flere av styremedlemmene gjør en ganske stor jobb for å få arrangert disse banedagene - f.eks. fikk ikke jeg selv kjørt en meter tirsdag - og dette håper vi du har forståelse for. Hvis du har forbedringsforslag hører vi gjerne om de.

Mvh
Christian Lysholm
Kasserer

Fra diverse avsendere, 27.03.02
Er xxxxx en sportsvogn?

Svar fra Raymond:
Hei

Dette er en diskusjon som aldri slutter. Vi i NSK ønske ikke å bruke Luftfilteret til dette. Fremtidige spørsmål av denne typen vil ikke bli besvart.

Fra Jacob, 24.03.02
Dø, kom ikke her å si at MX-5 ikke er en sportsbil'a!!

Svar fra Raymond:
Hvem har sagt det? Vi har en drøss med slike i klubben.

Fra xxx, 17.03.02
Er Ford Capri mk1 en sportsvogn?

Svar fra Raymond:
Nei.

Fra Roar Lynum, 10.03.02
Vil prøve å arrangere et "Classic"treff i Meråker, Nord Trøndelag siste helgen i Juni. Dette blir i samarbeid med Meråker Flyklubb som vil arrangere veteran-flystevne samtidig på Øian Flyplass.Alle gammelbiler og sykler er velkommen, det blir premiering av de forskjellige deltagerne, og muligheter for en flytur med "classic aeroplane" Meningen er å skape et årvisst treff her i Meråker, i nydelig fjellnatur, og bare 2 mil fra Sverige. Har noen synspunkter om dette, mail luftfilteret. Vil komme med mye mer detaljer senere.

Svar fra Styret:
Vil anbefale deg å ta kontakt med vår lokalavdeling i Trondheim for å koordinere dette.

Fra Roar Lynum, 10.03.02
Hei, dette virker som en trivelig klubb. Skal til England snart og hente en Jensen Interceptor Mk3, og lurer på om det finnes mange Jensen i dette land. Hadde vært kjekt å treffe andre med samme merke. Jeg vet det finnes 2-3 FF i Oslo, og 3-4 ureg. FF i Stjørdal, men Interceptor vet jeg ingen. Dere som har slike biler, mail hit og fortell..

Svar fra Styret:
Vi har 5 Interceptorer registrert i klubben, 4 mk3 og 1 mk2.

Fra Ole-J, 09.03.02
Heisan, jeg lurer på en ting. Jeg var en lykkelig eier av en Barchetta men har solgt denne til fordel for en Lancia HF integrale men man kan da ikke kalle dette for sportsbil eller??snufs:)

Svar fra Klara Klok:
Jeg tror vel ikke den kvalifiserer som sportsvogn som sådan, men en sportslig bil er det, hvis det er noen trøst... La uansett ikke det hindre deg fra å delta på banetreff, turer o.l.!

Fra Nysgjerrig, 06.03.02
Er det mulig å få godkjent "kitcar" i Norge? F.eks. en Ac Cobra som er godkjent i Sverige eller England

Svar fra kit-car entusiast Henning:
En kit-car bygd i Norge har jeg hørt ikke lar seg registrere. Tror også man får problemer med å importere en bil bygd som kit-car i et annet land.I England kan man få noe som kalles Single vehicle approval. I Norge må et bilmerke typegodkjennes. I den testen ligger bla. kræsjtester.

Eneste mulighet jeg vet om er å ta med bil som flyttegods. En mann ved navn Hagen bygde en bil i Sverige. Den tok han så med som flyttegods til Norge. På den måten har han Norges og antagelig verdens eneste Hagen-bil.

Svar fra Svein Erling Lode:
Det ER mulig å få godkjent kitcars også i Norge, så lenge disse er basert på en godkjent bil, og fabrikken går god for ombygningen (f.eks Porsche Speedster Replika bygd på Boble-chassis). Men for ca et år ble norske myndigheter oppmerksom på "hullet" i EØS-reglene og har innført en særnorsk "oppbyggingsavgift" uten aldersfradrag som gjør det veldig veldig veldig dyrt å gjøre slikt i Norge.

Fra Robort Kristensen, 25.02.02
En ordentlig bil?

Poenget med en sportsbil er ikke at den skal ta deg fra A til B, men at en skal ha det moro på veien dit. At den tar deg fra 0-100 på under 10 sek er en fordel, men det gjør etterhvert til og med en TDi stasjonsvogn.

Svar fra styret:
En meget god definisjon! :-)

Fra anonym, 12.02.02
Heisan. Lurte på om noen vet hvilken sportsbil (type/modell) som medvirker i James Bond filmen: You only live twice? Tenker da på den lille hvite cabrioleten de kjører med i Japan. Finnes denne biltypen i Norge? Takknemelig for svar.

Svar fra Toyota-ekspert Henning Hansen:
Hei tilbake ;-)

Det er en Toyota 2000GT cab. Skal visstnok kun finnes 3 stk. i verden (som cab.)

Fra anonym, 06.02.02
dere er en gjeng med pappa gutter i den der klubben, men slike skjerf og sixpens, kjører MG og tror dere er tøffe gutter som durer rundt med de sure 6syl.motorene deres, nei begynn å kjøre orntlige biler!!!

Svar fra flere:
En tur til optikeren kan vi kanskje spandere på mannen? Men er litt nysgjerrig på hva "orntlige" biler er?
hilsen Henning (4+6+6=16 sylindre, men ingen silkeskjerf eller sixpens)

Jeg har både silkesjerf sixpens og far i live men savner MG. Tror dere jeg kvalifiserer alikevell?
Morten Aa

Dagens morsomme melding i Luftfilteret, det der! Jeg føler meg ihvertfall kvalifisert, har både silkeskjerf og hele to sixpencer. Dessuten er det mange som tror Morganen er en MG. La oss ønske ham lykke til med sin "orntlige" bil!
Morten L.

Fra Sigurd, 01.02.02
Heisann. Jeg har vel ett noe uvanlig ærend inne på disse sider, men spørsmålet er som følger: Er det noen som har kjennskap til hvor og evt hvordan man kan få til en kjøretur med en kapabel sjåfør og bil. Jeg mener en real luftetur, he he. Det har seg nemlig slik at jeg har hørt noe son heter norsk gatebil eller noe slikt som drev med sånt før, men det er ikke lett og oppdrive nærmere informasjon om hvem som driver med sånt i dag. Der var det visst en slags forsikring for å sitte på samt drivstoffutgifter som skulle til for å få seg en svingom.

Den som ønsker en luftetur, er min kjære svigermor. Hun fyller 50 år i år, og vi ønsker og gi henne en gave utenom det vanlige. Hun har ved flere annledninger sagt at DET hadde vært gøy med en real sjåfør og bil.. Har prøvd alt fra team Petter Solberg, som beklageligvis hadde sluttet med denslags, til å skrive på sider som dette... så nå håper jeg Dere kan hjelpe meg å få min svigermor ennå mer motorfrelst enn det hun allerede er...

Svar fra Raymond:
Hei.

Her kan jeg bare la ballen gå videre til medlemmene. Ta kontakt med Sigurd på: s-stensb@frisurf.no eller noen i styret, så kan vi formidle kontakt.

Fra Torkel Lodberg, 29.01.02
Er det noe mer på gang i.f.m. firmaavtaler? Tenker da på f.eks. avtale med firma som driver med (chip-)trimming (Simco?) ... Med så mange medlemmer burde det vel være mulig å få til noe. Det er vel rundt et år siden jeg nevnte dette sist, og svaret var meg bekjent at det ble jobbet med saken.

Svar fra rabattlisteboss Bjørn Riise:
Jeg har sendt flere e-mail til Simco, ringt og fulgt opp disse. Venter svar, snakket sist med dem i uke 5. Men ikke rette personen da.. Gir meg ikke ...

Fra Anonym, 18.01.02
Er det stor respons på artikkelanonsen deres? Der "vi" kan sende inn artikler vi selv har skrevet? Kommer noen av disse artiklene på nettet?

Svar fra formann Raymond:
Vi har hatt noe respons, men den kan alltid bli bedre :-)

Så sant artiklene ikke er i strid med norsk lov og har relevans og interesse for våre medlemmer, så kommer alle artikler levert inn til oss på web og/eller i klubbens medlemsblad.

Fra Torkel, 13.12.01
Hei. Jeg etterlyser informasjon rundt arrangementet til helårsklubben 1ste Nyttårsdag: når er oppmøtetid/sted etc.?

Svar fra styremedlem Henning:
Det er avreise fra Universitetsplassen kl. 13.00. Oppmøte litt før (avhengig av antall minusgrader). Vet pr. d.d. ikke om det blir grilling i hagen til Anders og Britt først. Kommer tilbake med info. om evt. tidspunkt.

Fra Geir Skjelseth, 20.11.01
Jeg vil få uttrykke min glede av å kunne besøke NSKs hjemmesider. Mye interessant lesing og bra med bilder. Spesielt artig blir det når man selv har vært til stede på et arrangement for så å kunne se over bildene i ettertid. Takk!

Svar fra styremedlem Jørn:
Da vil jeg på vegne av styret og Internet-redaksjonen få takke så mye for rosen, vi blir helt røde i kinnene av slikt...:-)

Fra Niels Christian Nielsen, 17.10.01
Lurer paa om noen kunne dele litt infomasjon om det aa importere ferdigbygde kitcars fra England?

Jeg syns aa huske at det fantes en regel i EOS-regelverket som sa at hvis en bil var godkjent i et EOS-land saa kunne den registreres i alle andre EOS-land ogsaa, er dette riktig?

Bilen jeg tenker paa er en Dax Rush (super7 avart). Tenkte jeg skulle importere bilen uten motor og montere i en motor som allerede befinner seg i Norge slik at jeg slipper den avgiften, gaar dette ann? All informasjon paa temaet mottas med takk. Jeg kan kontaktes paa NCN100@HOTMAIL.COM hvis der er noen har noe info.

Svar:
Se neste svar

Fra tim, 17.10.01
jeg skal nå anskaffe meg en sportsvogn av typen Triumph Spitfire fra Sverige. Det jeg har fått vite av eieren er at det er lav kompresjon i den ene sylinderen, lurer derfor på om det er en stor operasjon å få utbredt dette, hva må gjøres,og om det er kostbart. I og med at jeg skal kjøpe bilen av en privatperson; hvordan vet tollvesenet om jeg har betalt 40000 eller 60000 svenske kr for den, slik at de kan kreve riktig tollavgift?! meget takknemmelig for svar!

Svar fra formann Raymond:
Hei

Luftfilteret er ikke et forum for tekniske spørsmål. Dersom du lurer på noe teknisk, må jeg beinhartd henvise til mailinglistene våre.

Fra Morten Brattås, 09.10.01
Hei jeg har spørsmål om noen har kjennskap til Japanske klassikere her i klubben. Jeg er en rendyrka Honda fan,og har set en del på nettet og synes Honda S800 er en meget interessant bil. Det er forgjengeren til S2000,og Hondas første bilkonsept S 800 er vel det vi kaller "nyere veteran" men likevel synes jeg dette er en spessiel bil. Som Honda fan er jeg fassinert av teknikk og motorteknologi,og S800 motoren er med sine 800ccm intet unntak. Motoren har dobble overliggende kammer fire forgassere,og yter 70 hk ved 8000 omdr. Bilen veier 720-750kg. den har uavhengi oppheng bak,med kjededrift fra akslingen til drivhjulene. finnes i cab og cupe.

Jeg tror ikke det finnes noen av dem i Norge i dag,men vet det er klubber i Danmark og Tyskland.

Jeg lurer derfor på om noen på dette forumet har kjennskap til disse bilene!?

Honda produserte S500,som forøverig var den første seriproduserte bilen, og også S600.

Håper noen har kjennskap til japanske klassikere her i klubben!!??

På forhånd takk!

Svar fra varamedlem Morten Larsen:
Hei, Morten Brattås,

Jeg forstår godt din interesse for å finne ut mest mulig om japanske sportsvogner i Norge. Nissan Norge har etablert et miljø i eget importanlegg, faktisk - og den ene Datsun 2000 (eller om den het Fairlady e.l.) som har godt her siden 60-tallet er nå restaurert. I tillegg er det tatt inn ihvertfall en til. Ta kontakt med Nissan Norge i Drammen, de er bare stolte av å vise dem frem. Datsun 240 og 260 Z vrimlet det av, og var en bestselger tidlig på 70-tallet. Faktisk var jeg svært nær å kjøpe en ny en selv, men heldigvis - fornuften tok overhånden for jeg hadde egentlig ikke råd. Hvor er det blitt av alle nå? De er sikkert strødd rundt om i landet og lider under å være diverse unge menns forlengede p......? Det burde helt opplagt vært etablert et register under NSK for denne flotte bilen.

Toyota har jo i dag MR2, opptil flere av styrets medlemmer skryter overstadig av den bilen, men den virkelige lekkerbiskenen hadde vi et kort besøk av sist på 60-tallet: Toyota 2000 GT Coupe. Inspirert av E-type, laget i et lite antall er denne bilen i dag en meget ettertraktet sportsvogn, linjelekker og velproporsjonert. Den sto utstilt hos F.E. Dahl ved Frogner Stadion i 1968, tror jeg, og fikk spalteplass i avisene sammen med frøken Norge.

Honda S600 og 800 kan ha visse - fjerne - likhetstrekk med dagens S2000, men jeg tviler sterkt på at det er mye teknisk som er likt. Riktignok er begge sportsvogner utstyrt med motor som liker høye turtall, men hvilken Honda-motor gjør ikke det? Det ble tatt inn en S600 i 1966 som sto utstilt på sportsvogn-utstillingen i tennishallen på Skøyen det året. Den gikk etterhvert fra hånd til hånd, blant annet en god venn av meg hadde den en kort periode. Nå er den restaurert og jeg tror den fortsatt står hos en bilforhandler på Gjøvik. Du får neppe kloa i den, men igjen; ta en tur og se på den. En fin, liten, snerten sportsvogn!

Var jeg deg ville jeg rette siktet inn på en 240 Z. En etter mitt syn undervurdert sportsvogn som det finnes mange å velge blant her i landet, og du får kjøpt masse nye deler fra USA slik at du i praksis kan bygge deg en ny bil om du har tid og råd!

Fra jeb, 07.10.01
Hei. jeg har en nissan almere 2,0 gti blir den regnet som en sportsvogn?

Svar fra formann Raymond:
Nei.

Fra Lykkelig MR2-eier, 05.10.01
Jeg har et par spørsmål angående min kjære mr2 mki. Vet ikke om luftfilteret er rette stedet for å ta dette opp, men jeg gjør det likevell. :) Darlingen min (bilen...) skal snart få nye bremser og clutch.
Hvordan er det å få tak i ventilerte skiver til denne? Synes ingen delefirmaer har noe til den. De sliter i alle fall hver gang jeg skal ha deler. Denne gangen tenkte jeg at den burde få skikkelige bremser og en skikkelig clutch. Hvor får jeg tak i en racing-clutch??? En liten ting til, hva er prisen på et skikkelig effektanlegg? Hvor bestilles evt. dette?

Svar fra formann Raymond:
En uunværlig kilde for gode morsomme MR2-deler er f. eks.
Fensport. Dersom man leter litt, finner man. Luftfilteret er helt riktig "feil" sted å ta det opp. Neste gang du lerer på noe, ta kontakt med meg eller Jørn direkte (formann@sportsvogn.no eller medlemsregister@sportsvogn.no)

Fra Terje, 03.10.01
Hvordan er klubbens forhold til amerikanske sportsbiler, og hvilke amerikanske biler vil få status som sportsbiler i deres klubb?? Har selv en 80 model Camaro CAb, hvilken status vil en slik bil få hos dere??

Svar fra styremedlem Bjørn Riise:
Det er flere i NSK som har Amerikanske vogner. De er ikke så mange på bane-treff eller ute-møter, men mere med under treff å på turer og ikke minst på vårmønstringen. Når det gjelder din modell Camaro så er det ikke en rendyrket sportsvogn i noens øyne . Det for du leve med.

Vi dyrker mangfoldet i klubben og ikke eliten. Selv om de bilene får mest PR og oppmerksomhet. Jeg selv har Engelsk å Tysk sportsvogn og kjører Amerikansk til hverdags. Når det gjelder status så vil den bli hva du gjør ut av det orginale biler er alltid penest og mest unik .Trimming og Costomizing er en smakssak. En sporstbil skal være morsom og kjøre og veldig upraktisk !!!

Svar til Lauritz Reve fra John Erik Skjefstad, 26.09.01
Når det gjelder bilsport vil nok det ideelle være at hver utøver bygger en bil etter sitt eget regelverk og dermed slipper å forholde seg til andre - men da ville det følgelig råde forhold som anarki bare er forordet til - Locost har som kjent en lavkostfilosofi med utspring i England og er adoptert både i Norge og Danmark med stor suksess og med de motoralternativ som klassen godkjenner. Deriblant er ikke V8, men 4-sylindrede bilmotorer og motorsykkelmotorer. Jeg tror for øvrig at en Locost med V8 montert vil ende sist i klassen om den skulle tillates å delta. Så ditt behov for speed i dette tilfellet virker lite gjennomtenkt. Montér heller en 4-sylindret japsemotor med 20 ventiler og delta.

Fra anonym, 11.09.01
Er det ikke NSK som står for det tradisjonelle bruktmarkedet på Ekebergsletta? Hvor finner jeg opplysninger, betingelser og priser for å delta? .... Mener å ha notert at det er lørdag 22. sept. denne høsten?

Svar fra formann Raymond Baastad:
Hei

Det er ikke NSK som tar seg av dette. Dette er et arrangement som ivaretas av Norsk Veteranvogn Klubb. Les mer om dette her.

Fra Lauritz Reve, 30.08.01
jeg synes at regelverket i locost racing burde være forandret, slik at antall sylindre på motoren er valgfritt. hadde selv tenkt å bygge en til å kjøre løp med, og da ville jeg brukt en 3.5 liters Rover V8. denne utvikler 160hp uten trimming, noe som var ideelt for denne klassen. er sikker på at flere ville blitt med i locost dersom dette var valgfritt. firere er for gamle koner i ekle, framhjulsdrevne japsebiler. Need for speed

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Jeg kjenner overhodet ikke regelverket for Locost-klassen, men noe sier meg at en motorsykkelmotor (eller to!) med minst tilsvarende hk-antall nok hadde dratt fletta av den (tyngre) løsningen din. Selv om de bare har 4 sylindre...

Fra Christian, 29.08.01
Vi er en gruppe som alle har Triumph Spifire og Triumph GT6 som har startet en "klubb"/diskusjonsgruppe på nettet. Det er sikkert flere som har Triumph eller kunnskap som vil bli med. Adressen er: http://groups.yahoo.com/group/Norwegian_Spitfire_and_GT6

Vi som bor i nærheten av hverandre pleier også å treffes i ny og ne...

Fra Synnøve Høiby Kveta, 27.08.01
Takk for en fin tur til Kristiansand. Takk til turkomitéen. Blir gjerne med på andre turer også, dette ga mersmak.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Godt å høre! Bare vent til neste år, da blir det STOR jubileumstur, NSK feirer sine første 25 år!

Fra anonym, 23.08.01
Hvorfor oppdateres ikke luftfilteret?

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Luftfiltre oppdateres ikke uten videre. Først må du gå til forhandleren og kjøpe et nytt. Så må du ut i garasjen, fjerne det gamle, og montere inn det nye. Da har du et oppdatert luftfilter!

:-D Seriøst: Undertegnede har hatt en velfortjent ferie...:-)

Fra Arild Vorkinn, 21.08.01
Finnes det avtaler med noe oljeselskap som gir oss billigere olje, et skifte på en Porsche f.eks. koster ei formue når den skal ha 12 liter?

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Ikke pr. dags dato, men styremedlem Bjørn Riise jobber med å få utvidet vår rabattliste betraktelig. Inntil da har NSKs medlemmer ihvertfall 5% rabatt hos Torshov Bilrekvisita, og de fører ihvertfall Castrol og Valvoline sist jeg var innom.

Fra Christopher, 13.08.01
Hei med min "nye" spitfire 1500(kjøres hver dag i alle forhold)er jeg en ung fersking i sportsbilverdenen og lurer på om det er plass for meg i denne forsamlingen. Spør så udmykt siden sidene deres er nesten 100% overdekket av adskilligt mer ekslusive doninger. Greit nok er min Spitfire litt beskjeden på kraftsiden men det er nå en fullblods ilter liten sak som ikke sier neitakk til å bevege seg mot den røde streken. Fartsdumper og brostein er også min værste fiende, som for de fleste av dere. Kvalifiserer man da til å "henge" med de store gutta?. Er også interesert i å prate med andre spitfire eller gt6-eiere i landet, det må da være noen.

Svar fra vara styremedlem Morten Larsen:
Hei, Christopher!

Hyggelig å høre fra deg.

Jeg er en gammel Spitfire-entusiast. Undrer meg på om det er min gamle bil du har? Jeg hadde en 1966 Spitfire IV Mk II. Det var min første sportsvogn, og bidro til å gi meg den entusiasme jeg trengte for å sammenkalle andre sportsvogneiere til de første, spede møter på Rodeløkken Kafe på Bygdøy.
Dette ble senere Norsk Sportsvogn Klubb.
Triumph Spitfire er basert på Triumph Herald, etter dagens standard en stusselig, liten bil. Men på 60-tallet var faktisk Herald en sprek og attraktiv bil. Da Spitfire kom var den uoppnåelig og særdeles attraktiv. Jeg har mange gode minner fra den gang jeg kjørte Spitfire, og det er helt klart at du hører med i miljøet.
At det nå importeres stadig dyrere og flottere sportsvogner til vår lille andedam har sine positive og negative sider. Det positive er at vi får flere klassikere hit som vi arme sjeler kan beundre, det negative er at vi med mer alminnelige sportsvogner kan føle oss akk så fattige og uanselige.
Men fortvil ikke: Du har mange lidelsesfeller, og inntil du finner dem må du stille opp på møter og treff. Vær stolt av bilen du har, for det er hva den betyr for deg som er viktig. Og jeg vet at Triumph Spitfire er en særdeles morsom bil å kjøre og eie!

Fra Halvor Asland, 08.08.01
Henning påstod det skulle bli fint vær og jaggu fikk han rett!! Jeg talte noen og tjue biler som spant rundt på Rudskog igår kveld. Inspirert kjøring i varierende innpakning krydret med lukt og lyd - det må jo bli suksess.

EN STOR TAKK TIL STYRET!!

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Tusen takk! Slikt oppmuntrer til flere banekvelder!

Fra Anders, 06.08.01
Hei på dere !
Hvis dere ser på
denne siden er det mulig å bygge seg en RÅÅÅÅÅÅÅ sportsbil på "VW-platta". Hva sier de norske idiotiske reglene om dette. Får vi stakkars "norbaggar" lov til å bygge slike biler?

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Neppe...

Fra Rolf Busch, 02.08.01
Debatten i NSK om hva som er en sportsbil har fått meg til å skrive noen ord. Jeg synes forøvrig debatten ikke er særlig inspirerende. Heller enn å fortsette denne diskusjonen tror jeg NSK bør ta opp til diskusjon hva slags klubb NSK skal være. I dag tror jeg NSK favner svært forskjelligartede interesser, fra de som er interesseret i klassiske biler uten hensyn til om det er en todørs FHC eller DHC, til de som mener alt med to dører og skrått bakvindu er sportsbil. Jeg mener også å ha oppfattet at noen mener fokuseringen (på de siste års vårmønstringer) på moderne og for de fleste medlemmer utilgjengelige italienske sportsbiler er fremmed i forhold til deres egen bilinteresse. Kanskje bør NSK splittes i flere og mer "spesialiserte" klubber? La meg si med en gang at jeg ikke tror det er noen god idee; vi er ikke flere enn at det er viktig å holde fast ved den fellesnevneren som alle klubbens medlemmer tross alt har, men som jeg ikke våger å forsøke å beskrive mer presist enn å si at det knytter seg til bil. På den annen side, hvis for mange føler seg fremmedgjort i forhold til det klubben står for, så blir det vanskelig over tid å fremme de interesser klubben står for. Jeg har sett på klubbens debattsider at noen har tatt til orde for å satse sterkere på merkeregistere innenfor klubben. Hva med å åpne klubben for alle biler/merker som noen ønsker å organisere under et merkeregister, og å la merkeregisterene ta større ansvar for klubbens aktiviteter? Hvis for eksempel ti personer med Toyota Celica ønsker å bli medlem av NSK og er villige til å opprette et merkeregister, så hvorfor ikke? Kunne man håpe på en utvikling hvor merkeklubber valgte heller å inngå som merkeregistre under NSK? Det er vel med vår interesse som med det meste annet, størrelse gir styrke. Jeg tror styret har en utfordring.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Det du nevner her har faktisk vært oppe til diskusjon i styret ved flere anledninger, og det kan se ut til at NSK vil kalle inn andre klubber til et møte rundt temaet i løpet av høsten/vinteren. Jeg ser heller ikke noe i veien for at biler som f.eks. Celica kunne ha sitt eget register under NSK-paraplyen. Det er jo interessen for biler og sportsvogner som er fellesnevneren for klubben.

Fra Svein Erling Lode, 04.07.01
Jeg beklager, det har vært en feil i innmeldingskjemaet de siste ukene!

Dette er ikke bare en melding til styret, men også til potensielle medlemmer som har prøvd å melde seg inn i klubben i de siste ukene via vårt web-skjema.

Dessverre har det sneket seg inn en html-feil i skjemaet (min feil, jeg brukte en html-editor som "retter opp feil i koden" uten å varsle). Når skjemaet fungerer og man trykker på send-knappen, får man et øyeblikk opp en side med en takke-tekst.

I de siste ukene har man derimot kommet tilbake til skjemaet, men uten menyen til venstre. Dersom noen kjenner seg igjen i denne beskrivelsen, ber jeg om at man gjør et nytt forsøk nå.

Nok en gang: Jeg beklager det inntrufne!

Formann Raymond Baastad:
Det er tydelig at bruken luftfilteret begynner å skli ut igjen, og dermed er det på tide å minne om et par ting:

1.    Luftfilteret er medelmmenes talerør til styret, og skal bare brukes til det. Det betyr:
a.    Ingen ”Et eller annet ønskes kjøpt rimelig” Dette skal til markedssiden ettersom vi har en slik.
b.    Ingen raseriutbrudd over at man har blitt ”sensurert” Dersom man føler at dette er tilfelle, kan man kontakte klubbens formann, evt. Webmaster. Det har ennå ikke forekommet at vi har unnlatt å legge ut innlegg som har kommet denne veien, om man da ikke regner med innlegg fra ”Tarzan” som lyder ”du er en idiot” og lignende tull.
c.    Et innlegg sendt gjennom Luftfilteret dukker ikke automatisk opp på web. Det blir sendt til alle styremedlemmer, besvart, og lagt opp på web manuelt. Dette gjøres for å unngå slike meldinger jeg nettop omtalte, pluss at det kan være greit å ha et svar også når man legger ut slike ting. Dette betyr at noen faktisk er nødt til å gjøre denne redigeringsjobben manuelt, noe som fortåelig nok kan ta tid.
d.    Dersom ikke innlegget blir besvart umiddelbart, skyldes det at vi som sitter i styret i NSK faktisk har jobber å passe, noe som gjør at slike meldinger kan ikke nødvendigvis blir besvart med en gang. Fra tid til annen har vi faktisk viktigere ting å gjøre.
2.    Anonyme innlegg vil bli besvart, men har ikke nødvendigvis prioritet.
3.    Styret forbeholder seg retten til å la være å publisere innlegg uten relatert innhold. Dersom man har noe man gjerne vil ha publisert i noen av klubben medier, kan man kontakte klubbens redaksjon på
redaksjon@sportsvogn.no evt. Webmaster på webmaster@sportsvogn.no
4.    Reklame for andre klubber/biler tas svært gjerne imot, men ikke gjennom denne kanalen, og i alle fall ikke av anonyme. Du må ikke nødvendigvis være medlem i klubben for å få noe på trykk, men vi må i det minst vite hvem du er. Dersom du melder ting inn over web, er navn og epostadresse et minstekrav.

Som et direkte svar på en melding vi fikk for noen dager siden (som av overnfornevnte grunner ikke ble lagt ut her) vil jeg bare si følgende:

Jeg eller noen andre her i styret kan se å ha mottatt noen som helst innlegg fra deg, i alle fall under det navnet du her presenterer deg med. Hvis du har noe du vil si, så ta kontakt med meg eller noen andre i styret direkte, så svarer vi gjerne på spørsmål.

Jeg vil nok en gang understreke at Luftfilteret er medlemmenes talerør til styret. Raseriutbrudd for at du etter eget utsagn har blitt sensurert berettiger ikke et svar ettersom du ikke en gang er medlem av klubben. Grunnet til at dette legges ut på Luftfilteret, er at du ikke en gang har lagt igjen epostadressen din. Hadde du gjort det, kunne jeg ha kontaktet deg og fått klarhet i hva som gjør deg så rasende.

Jeg stiller meg helt uforstående til dine uttalelser om at ”det var dråpen” osv. Ettersom vi, som tildligere nevnt, ikke kan se å ha mottatt noe som helst fra deg. Dersom du har sendt inn noe anonymt, ta kontakt med meg, så skal jeg mer enn gjerne se på saken.

Raymond Baastad
Formann

Styremedlem og moderator Jørn Innset:
Jeg vil igjen minne om at denne siden kun skal brukes for meldinger til styret. Vi har mottatt to meldinger (en om Fiat 850 og en om cabrioleter) som jeg velger å ikke legge ut her, da de er mer egnet for
mailinglistene våre.

Fra Erik Rustad, 07.06.01
Det er sørgelig å si, men jeg bor i en by med alt for mye kriminalitet og narkotika. Byen er Haugesund. Det er noe alle her er klar over, men det kommer sjelden til syne blant oss vanlige. Tirsdag (5/6 -01) toppet det hele seg. Ikke nok med at vi hadde gisseldrama og væpna akson fra politiet, men den stakkars MR2'en min fikk seg en omgang den og. En eller annen rusa person knuste ruta på passasjersiden og stjal mobiltelefonen min og veska til madammen. Jeg var bare vekke fra bilen maks 10 min. (bekreftet) men likevell skjedde dette. Jeg er ikke noen voldelig person (aldri slått noen!) men hadde jeg sett dette, hadde det svartnet for meg!!!! Fy f*** så forbannet jeg var (og er). Heldig vis hadde jeg en forståelsesfull sjef, bilen blir fikset via forsikringen til jobben min! Så slipper jeg å trekke inn mitt eget forsikringsselskap. Er synd når jeg kun har hatt bilen i 3 uker. Men i morgen er bilen frisk igjen! Gleder meg! Husk alle sammen: Ikke legg verdisaker synlig i bilen!!!

Lær av min feil! Så slipper dere se de flotte bilene deres bli offer for idioter som ikke eiger respekt for andre sine eiendeler!!!

Andre som har opplevd liknende?

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Takk og lov ikke, men jeg gjør som du sier - legger ikke verdisaker i bilen...

Fra Halvor Asland, 05.06.01, med svar fra formann Raymond og styremedlem Henning:
Jeg akter ikke å polemere mer!! Hva gjelder sponsorenes makt over klubben er vi fortsatt svært uenige. Du forenkler situasjonen svært når du sier at resultatet blir øket medlemkontigent.........

Elementær matematikk sier at vi enten må tjene mer eller bruke mindre. Vårmønstringen er det arrangementet hvor det er enklest å få inn penger. Dersom du vil ha det til at vi ikke skal ha sponsorer, må vi gjøre 1 av 2:

1. Øke medlemskontigenten
2. Redusere aktivitetsnivået/medlemsinformasjon/alt annet som koster penger.

Jeg vet hva jeg ville foretrekke, men kan bare svare for meg selv.

Jeg beklager å si det, men vi har hilst på hverandre, senest på den "første" generalforsamlingen..... Det ble jo litt varmt for Styret så det forklare vel forglemmelsen? Hjelper det om jeg sier at jeg ble foreslått som styremedlem av Fred Ljone??

Som jeg sa, jeg er dårlig med navn. Jeg har dessuten ikke satt noen prioritet på å huske hvem som ble og ikke ble foreslått som styremedlemmer av valgkomiteen all den stund jeg ikke anser dette som relevant.

Kanskje jeg har vært på noen møter likevel?

Mulig.

Følgende uttalelse kommer fra meg som _privatperson_:

Nå gidder jeg faktisk ikke diskutere dette lenger, uansett hvor mange store bokstaver og utropstegn du måtte komme med. NSK ble stiftet av noen få entusiaster i 1977, og i i alle fall flesteparten av disse er fortsatt medlemmer. Det har imidlertid skilt seg ut en "kjerne" av meldemmer med lang fartstid som har det for vane å skrike opp om detaljer som ingen andre gidder å tenke på en gang.

Det merkelige er at disse kritikerne dukker opp på vårmønstringen og muligens på Generalforsamlingen. Dette er det eneste de foretar seg i klubbsammenheng i løpet av året, og de skriker _alltid_ høyt og lenge når ting ikke er slik de var før. Klubben ble startet i 1977, men verden ser en smule annerledes ut i dag, og jeg anser det for naturlig at klubben også har forandret seg. Desverre er ikke alle enige i dette, og de lar høre fra seg. Personlig nedlegger jeg et tresifret antall timer i NSK hver år, og finner det mildt sagt frustrerende med sure oppstøt av den typen du her kommer med. Jeg regner ikke dine innspill for konstruktive ettersom de bare inneholder klager, og ingen forslag til løsninger. Jeg har ikke tenkt å bruke mer tid på dette.

Mvh
Raymond Baastad

Fra Henning:

Meget godt sagt, Raymond.

Til hr. Asland kan jeg si at du burde tatt deg tid til å se på regnskapet for i fjor. Eller kanskje snakke med oss i styret. Da vil du skjønne at klubben bruker vesentlig mere penger enn når du og dine startet NSK for ca 25 år siden. Vi har økt kontingenten til kr. 300,-, men det dekker omtrent bare kostnadene til medlemsinformasjon. Utgifter til aktiviteter utover dette må derfor finansieres på annen måte. Og vi har faktisk tenkt å øke aktivitetsnivået i klubben. Neste år er klubben 25 år. I den forbindelse vil vi arrangere en jubileumstur sammen med KNA/Monty Karlan over tre dager. Flere challenge-lignende løp/turer har også vært diskutert. Historisk racing både nasjonalt og nordisk med NSK som arrangørklubb, kan være en realitet allerede fra neste år. Bare for å nevne noe.

Alt dette koster tid og penger. Og siden vi frivillige legger ned så mye tid i klubben allerede, er ikke kakelotteri og lignende en alternativ inntektskilde.

Kan du skaffe ca. kr. 100.000,- årlig, uten noen form for forpliktelser?

I løpet av høsten/vinteren vil styret jobbe frem en slags programerklæring for hva vi mener NSK bør gjøre de neste årene. Har du konstruktive tanker og ideer om dette, hører vi gjerne fra deg.

Jeg har sittet i styret i så mange år nå at jeg vet hvor mye arbeid som blir lagt ned. (Du kan sikkert skylde på meg for mange av forandringene som har skjedd de siste årene). Derfor synes jeg det er slitsomt å forholde seg til kritikk som den du og noen få andre stadig kommer med. Dere tar dere nemlig ikke bryet med å oppdatere dere på hva som skjer idag. Verden har gått videre, og vi må forholde oss til det. Det betyr bla. at vi må ta hensyn til de medlemmene som er aktive idag og
fremover.

IT's A WHOLE NEW BALLGAME.

Hvis du likevel synes styret gjør en dårlig jobb, får du ta en prat med valgkomiteen.

Hilsen en noe oppgitt
Henning L. Hansen
veteranstyremedlem (kanskje på tide å gi seg?)

Fra Torkel Lodberg, 05.06.01
Ref. vårmønstringen. Først og fremst synes jeg styret fortjener skryt for å ha avviklet vårmønstringen på en så profesjonell måte. Ser man på bilene som var utstilt, og som stor i grad reflekterer medlemmene, kan man vel ikke påstå at dette er en klubb for pengesterke mennesker. Etter å ha deltatt på mange av klubbens øvrige arrangementer/møter er det først og fremst det sosiale som skinner igjennom. Det er slik det bør være i en klubb. Jeg kan vel si meg enig i at den personbil-lignende og 1500 kilo tunge Mercedes C Coupe ikke hørte hjemme på vårmønstringen, men dette er vel først og fremst flaut for forhandleren og ikke styret. Hadde forhandleren troppet opp med en SL/SLK ville vel saken vært en annen. Neste gang bør man vel prøve å sikre seg en forhandler med litt større fokus på rene sportsbiler, men jeg har full forståelse for at dette ikke er lett. Igjen: ros til styret!

Svar fra styremedlem Jørn:
Takk for det, godt å høre at noen er fornøyd med de hundrevis av timene vi legger ned i klubben årlig.

Fra Halvor Asland, 05.06.01
Punkt 1)
Som jeg ser det innrømmer styret at de må imøtekomme sponsorene ved bl.a. å akseptere en "ikke-sportsvogn" i defileringen. Dette mener jeg er galt! Hvorfor det er "forståelig" (styrets formulering) at de ikke stilte med sine sportsvogner SL/SLK skjønner ikke jeg!

Punkt 2)
Hvorfor styret har en forkjærlighet for de dyre og ekslusive bilene når de selv kjører "normalbiler" skjønner jeg ikke!

Punkt 3)
Om dere går tilbake i historien bør dere finne ut at jeg er overrepresentert som bidragsyter til Sportsvognen. I den senere tid har jeg istedenfor bidratt med innlegg til MG-klubben. Jeg har i tillegg holdt 2 tekniske presentasjoner på vintermøter; en om smøreoljer og en om turbo.

Punkt 4)
At jeg reiser mye i jobb og bl.a har vært bosatt i utlandet 4 av de siste 6 år, burde forklare hvorfor det blir vanskelig å komme på møtene. Vet dere hvordan jeg ser ut siden dere vet at jeg ikke er på møtene.

Punkt 5)
Hvorfor skal denne type meningsutvekslinger til Styret sendes som e-post og ikke via Luftfilteret. Er man redd for kritikk? I så fall bør en revurdere ordlyden på toppen av denne siden. Jeg har fått flere telefoner vedr. mine innlegg - ikke alle til støtte for mine syn, men tross alt fordi de fremføres i et fora som treffer alle medlemmene. En av grunnene til at jeg er usikker på om Veran & Sportbilen er et godt medlemsblad for oss, er at denne type diskusjon IKKE hører hjemme i et slikt glansbilde. Om ikke Sportvognen får en renesanse MÅ Luftfilteret tåle slike innlegg. Ellers blir dette kun en samtale mellom Styret og den enkelte medlem. Demokrati krever åpenhet.

Svar fra styremedlem og vårmønstringsansvarlig Henning Hansen:
Til Hr. Asland.

Vil prøve å svare deg punkt for punkt.

1)
Ja vi prøver å imøtekomme sponsorene innen rimelighetens grenser. Liker du ikke våre valg, prøv noe annet enn surmuling fra sofaen.

2)
Hvor har du det fra, at styret har forkjærlighet for dyre og eksklusive biler? Har forøvrig en ganske rimelig men eksklusiv/sjelden bil selv. Mener du at en Mercedes C Coupe er dyr og eksklusiv? Det er hvertfall noe av det rimeligste Mercedes har å by på. Du klagde fælt på defileringen i fjor. Tydelig at årets heller ikke falt i smak. Få høre hvordan DU vil en slik defilering skal se ut, og hvilke biler som bør være med.

3)
Det er mange av dere sofa-kritikerne som liker å tenke tilbake. Hva du/dere gjorde for NSK for snart en mannsalder siden, er ikke mye hjelp for oss i styret (og andre frivillige)i dag. Vel kanskje bortsett fra å ta piffen fra de som gjør en kjempejobb for klubben.

4)
Jada du ble observert på årets generalforsamling. Utover det er nok minnet mitt for dårlig til å huske å ha sett deg tidligere. Navnet har jeg ingen problemer med å huske.

5)
Det var undertegnede som ba deg ta kontakt pr. tlf. eller mail. Det var ikke fordi jeg er redd for kritikk, men for du skulle få anledning til å forstå hvorfor ting blir gjort som de gjør. Du kan spare deg spydighetene! Når det gjelder videre engasjement i Veteran & Sportsbil, ble dette tatt opp på generalforsamlingen som du var tilstede på. Det ble ikke vedtatt å gjøre endringer i forhold til V&S.

Svar fra formann Raymond:
Som tidligere nevnt, sponsorer er en vesentlig del av inntektene for vårmønstringen som i sin tur er viktig for hele klubbens økonomi. Dersom det er stemning for å kutte ut sponsorer og heller øke medlemskontigenten, kan dette sikkert ordnes, men det er vel strengt tatt ikke en sak for styret, men for generalforsamlingen.

Når en sponsor betaler for å stille ut biler, må man overlate til vedkommende sponsor å velge ut disse. Dersom du ikke forstår dette, er det lite vi kan gjøre.

Når man skal plukke ut 10 biler blant 700 til en defilering, er det ingen lett jobb å gjøre alle tilfreds. Jeg har privat besvart en god del mailer fra folk som lurte på hvorfor det ikke var flere biler av det og det slaget, men alt i alt synes jeg, og de fleste med meg, at vi fikk en god fordeling. Eller mener du at vi skal ha en ren defilering for det du kaller normalbiler.

Dette er et valg du selv har gjort. Alle bidrag til klubbens publikasjoner er velkomne, men vi kan ikke og ønsker ikke å tvinge noen til å bidra.

Tja, jeg for min del pleier alltid å hilse på medlemmer jeg ikke har møtt tidligere når jeg er på møter. Kan ikke huske å ha sett deg der, men har ikke den beste hukommelsen når det gjelder navn.

Slike innlegg er hva luftfilteret er til for. Det vi _ikke_ vil ha i luftfilteret, er diskusjoner mellom medlemmene om hva som er en sportsvogn og hva som ikke er det. Til slike formål har vi mailinglisten(e). Luftfilteret er en kanal fra medlemmene til styret. Forøvrig har Jørn rett i at de som er mest kritiske i Luftfilteret, er de medlemmene som ellers ikke er aktive i noen særlig grad.

I en klubb med nesten 1000 medlemmer, er det ikke til å unngå at slike situasjoner oppstår, og det hadde vært mye forlangt at alle skulle være enige i en enkelt definisjon på begrepet sporsvogn. Hvis du leser http://www.sportsvogn.no/definisjon.htm så vil du se at vi har valgt å la være å definere dette begrepet med god grunn. Det er bilinteressen som forener oss, ikke definisjoner på hva som er og ikke er en sportsvogn. Selv har jeg fått kritikk for at min bil er japansk og har mange deler fra Toyota Corolla, men slik er det nå en gang bare.

Dersom du ønsker å avslutte ditt medlemskap i NSK fordi vi slapp inn en bil på defileringen som ikke stemmer med din definisjon på hva en sportsvogn er, finner jeg som formann dette svært trist, men det er slik et demokrati fungerer på godt og vondt.

Fra Halvor Asland, 03.06.01
VÅRMØNSTRINGEN 2001

Jeg registrerer at Jørn ikke er interessert i å diskutere hvorfor Mercedes C Coupe ikke bare kommer inn på NSK sin vårmønstring, men til-og-med samt er blandt de svært få som får defilere!!! Samtidig leser vi at en Fiat 850 Coupe eier registrerer å bli nektet adgang i porten??

Jeg viser til mine kritiske merknader tidligere vedr. vårmønstringen og ser beklageligvis INGEN bedring i klubbens profilering - NSK skal fremstå som en klubb av pengesterke mennesker og deres ekslusive leketøy - sportsvogn eller ikke. La det ikke være noen tvil; En Fiat 850 Coupe er for meg en sportsvogn, mens Mercedes C Coupe helt klart burde vært henvist til parkeringsplassen utenfor.

DETTE SYNES FOR MEG SOM ENNÅ EN MANIFISTERING PÅ HVILKEN RETNING STYRET ØNSKER KLUBBEN SKAL GÅ, samt hvor langt styret er villig til å gå for å få sponsorintekter!!

Helt fra noen håndfulle entusiaster ( inkl. meg selv ) startet NSK i 1976/77 i Hvervenbukta har NSK reflektert bredden samt med hovedfokus på de "oppnåelige" bilene samt restaurering av disse. Så synes dette ikke lengre å være tilfelle. Mitt medlemskap stopper derfor trolig ved utgangen av 2001 etter 25 år.

"MG-entusiast"

PS!!
1. Om noen kan gi meg gode grunner for hvorfor jeg ikke bør melde meg ut så tar jeg disse imot med takk!
2. Samtidig,...nå skjønner jeg hvorfor Norsk MG Klubb har hatt slik en eksplosiv medlemsøkning av "ikke-MG'er" de seneste årene samt hvorfor NMGK sitt årlige "Sportscar Rally" må sette grense på 110 deltagende biler samt hvorfor det er ventetid for å få artikler inn i deres medlemsblad "HuMbuG". Hvordan er statusen i NSK?? Det kan jo være en sammenheng!!??

Svar fra styremedlemmer Bjørn Riise, Jørn Innset og redaktør Anne-Lene:
Bjørn:

Vi i styret er helt enig med deg på følgeneder punkter:

a: fiat 850 coupe er en sportvogn som er velkommen på vårmønstringen, ingen i styret har vært mot dette (noe som vel går ganske klart frem av svaret fra Henning til Jan Erik litt lenger ned på siden)
b: Som hovedsponsor så ville mercedes presentere sin seneste modell c coupe sport som i sine øyne er en sportbil men som vi andre ikke er helt enige med. De ville ikke ta med de gamle modellene som sl og slk. Noe som er forståelig.

Personlig synes jeg din kritikk er noe vel drøy. Hvis du møter opp på våre møter og våre turer så ser du selv at dine argumenter faller til bakken. Du er dessuten hjertelig velkommen. Fordi vi liker mangfoldet av bilene våre medlemmer har og alle merke er like morsomme å spennende å se på.

Anne-Lene:

Som redaktør i NSK vil jeg bare kommentere siste punkt i innlegget ditt Halvor Åsland, vi har faktisk venteliste og god pågang av artikler til både Veteran og Sportsbil, og Sportsvognen. Dersom du selv skulle ønske å skrive en liten artikkel til klubb-bladene så er du hjertelig velkommen til det.

Jørn:

1. Det at jeg henviste til mailinglisten har med hva denne siden er ment brukt til - det vil si henvendelser til styret og ikke for lengre diskusjoner.
2. I år var vi meget 'snille' med hva som slapp inn gjennom porten, og fikk kritikk for det også...
3. Hvordan du kan påstå at 'NSK skal fremstå som en klubb av pengesterke medlemmer' kan jeg ikke fatte når selv klubbens styremedlemmer besitter biler i prisklasse mellom 80.000 til 150.000? Forøvrig består bilene som disponeres av minst 90% våre klubbmedlemmer i samme prisklasse.
4. Når det gjelder sponsorer så er NSK faktisk helt avhengig av disse for å få regnskapet til å gå opp, uten dem må vi enten heve kontingenten betraktelig, eller slutte å sende ut medlemsinformasjon. Er det det medlemmene ønsker? Jeg tror på en måte at de fleste aksepterer et par sponsorer i stedet.
5. Det merkelige er at de medlemmene vi får kritikk av alltid er de som aldri eller meget sjelden dukker opp på utemøter, medlemsmøter og racingdager eller er aktive i det hele tatt - hvordan i all verden kan dere uttale dere så friskt når dere   umulig kan vite hva som skjer i 'grasrota' i klubben?

Fra Erik Rustad, 29.05.01
Jeg har nettop kjøpt meg en Toyota -87 MR2 MKI. For en bil!!! Har vært hardnakka bilentusiast i 19 av mitt 21 år lange liv. Og MR2'en er noe av det kjekkeste som jeg har sittet bak rattet på! Egentlig bare en stor go-cart med varmeapparat! Det er en fornøyelse å kjøre den, har aldri lyst til å sette den fra meg! Men det er med forrundring at jeg leser her i luftfilteret at det har vært diskusjon om MR2 er sportsbil. Bare fordi den har hjullager fra en corolla? Dummeste jeg har hørt!!!!!! MR2 er en skikkelig sportsbil! Den er bare billigere enn mange andre dyrere biler. Hvor mange biler har du så god "feeling" med på veien? FÅ!!

Forresten, dere som sier at MR2 ikke er sportsbil, hva med Lamborghini? De første der var jo laget av traktordeler, likevell DUNKA de Ferrari av banen! Ellers må jeg spørre om, er det mulig å få tak i nøkkelring med MR2-logo? Har en standard Toyota-nøkkelring, men den ser litt vel tam ut. Kommer til å melde meg inn i klubben i den nærmeste framtid. Regn med meg på neste vårslepp!!

P.S. Har alltid vore Porsche-freak, er det fremdeles, men etter å ha lest gjennom sidene deres ble jeg litt forelska i MR2'en. TAKK SKAL DERE HA! :)

Svar fra styremedlem (og registerfører for MR2) Jørn:
Vet ikke om noen nøkkelring med MR2-logo, men det finnes sikkert...:-) Godt å høre at du har funnet deg en sportsvogn du er fornøyd med - nyt den! :-D

Fra Kenneth
Sitter fremdeles og forbanner meg over dette avgift-styret her i Norge. Var i Asker og titta på en Caterham for en stund siden, og ble ganske hekta.Hvorfor i all verden kan ikke jeg ta inn denne bilen til landet i byggesett for en billig penge uten å måtte blakke meg totalt?..Startkit`et koster knappe 60000 NOK,og ferdig på gata selges de for 300000?..Synd det der..Håper det er flere enn meg som har vært inne på den tanken..Fin nettside,forresten!

Svar fra styremedlem Jørn:
Du er nok ikke alene, for å si det slik...:-)

Fra John-Erik Skjefstad, 23.05.01
Til alle utøvere av motorsport - og i særdeleshet Roadsport!

På nettsiden til Roadsport har Atle Gulbrandsen et innlegg om sine opplevelser etter løpene på Våler i helgen 19-20.5.01. Hans forslag om en debatt om Roadsport er helt i tråd med det jeg tok opp med flere førere i klassen. Dette at alle førere kom sammen og evaluerte sesongens første løp, og 'la lista' for hvordan de ville at serien skulle være m.h.t. disiplin og sikkerhet for den enkelte utøver, vil være av stor betydning for utøverne selv og for rekrutteringen. Hvis man leser ingressen i bilsportboken om idéen med Roadsport, så er mange av premissene lagt ned der.

Siden jeg bl.a. kjørte Roadsport flere år i Sverige for 20-25 år siden og sitter i dag i Norges bilsportforbunds racingseksjon mener jeg å ha et rimelig godt sammen-likningsgrunnlag. Det skjedde naturligvis uhell i de dagene også, men det var få uhell mellom bilene. De uhell som skjedde var først og fremst selvforskyldt, og det kan ingen andre utøvere lastes for. Motorracing is dangerous anyway.

Dessverre har klassen i Norge hatt for mange uhell med ofte kostbare uttellinger og Roadsport er den klassen som absolutt ikke bør ha noen platekontakt.

Banemannskaper og poster har nå stående ordre om å se spesielt etter Roadsportklassen, og dommere/jury vil følge klassen nøye i sommer. I tillegg må alle førere gå i seg selv og forsøke å öholdeö igjen hvis de ser/skjønner at andre førere ikke er oppmerksomme på farlige situasjoner, slik som forbikjøringer av biler som går langsommere og innbremsing for svinger. Uansett må det følges med i speil. De sanksjoner for ureglementert kjøring som allerede ligger i regelverket vil bli tatt i bruk i langt større grad enn tidligere - så følg med !

Jeg ser også frem til en debatt på disse sidene fremover, parallelt med den som vil foregå på Roadsportsidene. Konsekvensen bør bli at vi for fremtiden vil se spennende, tett og god racing uten disse helt unødvendige platekontaktene.

Samtidig vil jeg benytte anledningen til å nevne at vi er i ferd med å etablere en nordisk gruppe som vil arbeide for historisk racing i de skandinaviske land. Representanter fra Finland, Danmark og Sverige er allerede oppnevnt. Norge mangler pr. skrivende stund, men det arbeides med saken i Norsk Sportsvognklubb.

Med hilsen
John Erik Skjefstad

Fra John-Erik Skjefstad, 23.05.01
Til Jan Erik, fra John Erik. Ifølge SCCA (Sports car club of America)er Fiat 850 coupe godkjent som sportsvogn og har også vært kjørt i denne klubbens løp i statene.

Fra Stein, 15.05.01
Tusen takk for en flott vårmønstring. Når noen legger så mye arbeid ned i dette arrangementet, fortjenes mye mer ros enn ris. Likevel vil jeg komme med følgende. Hva gjør en 2001-modell Mercedes C-klasse sportcoupe på vårmønstringen? For uten navnet, virket denne bilen totalt malplassert. Det var sikkert flere enn meg som syntes det var pinlig å se denne "defilere" sammen med diverse nydelige sportsbiler. Hva blir det neste? Audi A3? BMW 3-serie Compact? En Jaguar XJ var også temmelig malplassert.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Takk for ros! Når det gjelder diskusjoner om hva som slipper inn og ikke på Vårmønstringen, henviser jeg til vår
mailingliste der alle NSK-medlemmer kan diskutere slike ting.

Fra Jan Erik, 08.05.01
Hei! Det jeg lurte på er om jeg er velkommen på vårmønstringen med min nyoverhalte Fiat 850 sport coupe eller om jeg må finne meg i tåpelige spørmål ved inngangen om dette virkelig er en sportsbil slik det hente meg for noen år siden...

Svar fra Vårmønstringssjef Henning Hansen:
Selv for meg som er ansvarlig for vårmønstringen, er nok definisjonen litt uklar. For å bøte på det har vi satt av en plass for biler (les vogner) som kanskje ikke er direkte sportsvogner, men som er interessante for folk flest. Og bilen din går hvertfall inn i siste kategori. Personlig synes jeg bilen din er å regne som sportsvogn. Vil derfor ønske deg hjertelig velkommen til årets vårmønstring. Skulle du mot formodning få problemer i porten, henvis til meg.

Med vennlig sportsvogn hilsen

Henning Hansen
Vårmønstringssjef

Fra styremedlem og småturkomitemedlem Bjørn Riise
Hei alle kjøreglade
Det er kommet inn 10 påmeldte allerede.
Det er plass til flere så kom igjen.
sjekk siden :
http://www.sportsvogn.no/artikler/kristiansand2001/kristiansandstur.htm

Fra Helge S.
Det kunne vert hyggelig med et par turer til vålerbanen!

Svar fra formann Raymond:
Dette er ikke mulig i år av flere grunner:

1. Det er ike rom for dette i budsjettet. En lørdag på Våler koster 30.000 kroner, og å bruke 10% av klubbens utgiftsbudsjett på en dag uten at vi vet hvor mange som møter er ikke hverken forsvarlig eller populært. Dette har vært prøvd før, og var ingen suksess.

2. Vålerbanen er sannsynligvis fullbooket ut året.

3. Tidligere har vi hatt samarbeid med andre klubber når det gjelder dette. Ettersom Porsche Club Norge ikke li ha noe samarbeid med oss i år, og Alfaklubben ikke skal ha noe treff der i det ehel tatt i år, ser det ikke ut til å bli noe treff på Våler.

4. Dersom vi skulle ha et kveldstreff på Vålerbanen, vi det gå bort uforholdsmessig mye tid på å komme dit og hjem igjen ettersom de fleste som møter på disse treffene bor i Oslo og omegn.

Vi noterer oss selvølgelig interessen og tar med oss dette inn på neste års budsjett.

Fra Torkel Lodberg, 16.04.01
Er det håp/planer om å få til en dag/kveld på Vålerbanen i år? Økonomisk sett er vel ikke dette akkurat billig...

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Det er riktig, det er ikke billig... Dessverre ser det mørkt ut mhp. Vålerbanen i år, men dukker det opp noe, så skal dere få beskjed, vær du sikker! :-)

Info fra styremedlem Jørn Innset:
Vi får stadig meldinger fra denne siden som dreier seg om diskusjonen vedr. markedssiden. Jeg minner om at denne diskusjonen og lignende foregår på
mailinglisten.

Fra Tommy Rosenquist, 28.03.01
Jeg synes dere skulle legge ut noe mer om Toyota Mr2 80 modellene. Jeg har ikke så mye penger så en mr2 2000 mod blir i det dyreste laget. Derfor er det morro og kunne se litt mer om 80 modellene på nettet. Jeg skal antaglig kjøpe Mr2 1986 mod snart. Venlig Hilsen Tommy

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Du finner masse stoff om MR2 av alle aldre på
www.mr2.com

Fra Torkel Lodberg, 07.03.01
Svar til Kjell Eirik vedr. Alfa Romeo. Bilhuset Kråkenes er Alfa Romeo-forhandler, uten at jeg har noen erfaring med dem. De burde ihvertfall ha den nødvendige dokumentasjon osv. Forøvrig vil jeg henvise til www.klubbalfaromeo.no og minne om at mailinglisten bør brukes til spørsmål som er rettet mot medlemmene selv.

Fra Bjørn-Anders, 06.03.01
Re Import av TVR
Svar til John E Namork
For å importere bil må du overfor tollmyndigheter godtgjøre vekt, ytelse (kw eller HK) samt kubikk på bilen. Dette legges til grunn for beregning av importavgiften.

Når bilen skal forevises Biltilsynet for førstegangsregistrerning, må du også der 'bevise' at bilen din oppfyller de kravene som gjaldt for reegistrering av bil i Norge det året bilen var førstegangsregistrert i utlandet (puh!). Jeg husker ikke alle disse her og nå, men det går på innfestning av sikkerhetsbelter, lys, horn, kollisjonssikkerhet osv. For en så ny bil som tidlig nitti-tall innebærer dette også CO2 verdier.

Alt dette er nedfelt i såkalte EU-normer, og du må fra fabrikk eller annen uhildet godkjenningsmyndiget (f.eks TÛV) eller importør få dette bekreftet. For en TVR er dette enkelt; fabrikken eksisterer jo enda!

Jeg har oversikten over alt dette i en bok hjemme; skal se hva jeg finner ut der.

Hadde det vært en tanke om dette hadde blitt informert om f.eks i medlemsbladet (Sportsvognen)?

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Absolutt! Er du i skrivehumør, så kom igjen! :-)

Fra Halvor Asland, 06.03.01
VÅRMØNSTRINGEN 2001

Spørsmål til styret:

Skal vårmønstringen/defileringen iår også domineres av et fåtall svært eksklusive merker, eller har Styret planer om å vise spennvidden / tyngdepunktet i klubben. I så fall er kvoten for Ferrari/Maserati fylt for flere år fremover. Er vi blitt så snobbete at vi gremmer oss over å vise en pen Spitfire/TR, Miato, MGB, Fiat Spider, MR2, P1800, 356,.... ?

Svar fra styremedlem Henning Hansen:
Neida. Vi har ikke tenkt å vise frem kun de eksklusive bilene. Grunnen til at det ble noe skjevt i fjor er følgende:

Sponsorene får alltid med en bil hver på defileringen. Det spesielle i fjor var at to av våre medlemmer nettopp hadde skaffet seg nye biler. Begge var Ferrari, den ene en F40, den andre en 550 Maranello.
Dette er ikke hverdagskost i Norge, og vedkommende som tok ut bilene til defilering var nok litt blendet av dette. Bilene fikk også stor oppmerksomhet forøvrig. (Jo's F40 ble kåret til årets sportsvogn) Vil minne deg på at min Triumph TR5 og en Healey 3000 også var med på defileringen.

Når det er sagt var styret enige på oppsummeringsmøtet om at de eksklusive bilene nok var overrepresentert. Som vi svarte deg etter vårmønstringen i fjor, vil vi se nærmere på hele defileringen og lover en mer representativ visning på årets vårmønstring.

Fra Kjell Eirik, 06.03.01
Jeg har en '87 AR spider som jeg må ha til EU test snart.

Noen som har gode erfaringer med noen verksteder i Bergensområdet?

Fra Torkel Lodberg, 05.03.01
Jeg er enig med siste taler vedrørende Luftfilteret, dette har sklidd ut litt -dette "talerøret" egner seg ikke til diskusjoner mellom medlemmer. Foreslår derfor at det opprettes en mailingliste for NSK-medlemmer, f.eks. via Yahoo! Groups hvor diskusjonen evt. kan fortsette. Min mening: mangfold er positivt, for å ikke "støte" medlemmer bør man sørge for nok takhøyde. Det viktigste er interessen rundt bilene.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Makan til flaks! Jeg har akkurat opprettet en ny mailingliste som heter NSK Generelt, der diskusjoner av ikke-teknisk art kan tas opp...:-) De av dere som ikke allerede har blitt meldt inn (dere har fått mail om det), kan melde dere inn via
forsiden, eller direkte ved å trykke her.

Fra Mr_Funky_87, 04.03.01
Jeg vil ha bilder av noen fete biler.Helst Poche eller Mclarren..

Det er yndlings sportsbilene mine, Kanskje noen Lamborgini Diablo og noen fete Bmw M5-er.Håper du er kul nok til å sende det til meg.........Det er du sikkert......

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Hvis noen har lyst til å sende bilder til gutten, kan dere gjør det
her.

Fra John E. Namork, 03.03.01
Er det noen som har kunnskap rundt innførsel av 10-12 år gammel sportsbil til Norge ? Jeg tenker spesielt på teknisk godkjenning/krav osv. Utgangspunktet er vurdering rundt å ta inn en TVR S3/S4 fra tidlig nitti-tall fra Europa evt. England. (Finnes få eller ingen tilsvarende i Norge)

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Noen som kan hjelpe John? Bjørn-Anders, kanskje?

Fra Anders Røil, 03.03.01
EMAIL TIL SPORTSVOGNFOLKET - FREMTIDEN I WEB!

I disse dager runder Norsk Sportsvogn Klubbs mailingliste 300 medlemmer. Jeg er sikker på at vi alle sammen er enige i at dette er en meget effektiv form for kommunikasjon. Målet må derfor være å få med flere medlemmer på denne listen. Har du ikke meldt deg på allerede bør du gjøre det umiddelbart (du må være medlem). Til de av dere som er med på listen; overbevis dine venner og kjente om fortreffligheten med denne listen.

Jeg tror at fremtiden vil vise at de medlemmer som insisterer på å få medlemsinfomasjon, terminlister, møteinnkallinger osv i brevs form må betale for dette. For egen del forstår jeg ikke hvorfor klubben skal bruke penger og krefter på å sende meg "Sportsvognen", denne informasjonen distribueres , enklere, billgere og raskere på nettet(I hovedsak er den der allerede). Bladet Veteran og Sportsbil derimot er ett blad! som har en kvalitet og utsråling som webben foreløpig ikke kan konkurrere med - mao medlemmene vil få noe i posten, men bare det som har en verdi å trykke og sende.

Jada, jeg har lest de tidligere diskusjonene om at WEB-sidene er for alle, og angivelig mister vi derfor alle våre medlemmer. Våkne opp folkens. Jeg har ikke registrert at verken VG, Dagbladet eller Aftenposten har lagt opp enda - dette til tross for at alle de ovennevnte aviser legger ut sitt stoff på internett.

Fremtiden er herlig dere!

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Jeg avholder meg fra å kommentere...:-)

Fra Arnold Ødegård, 02.03.01
Jeg er i ferd med å restaurere/pusse opp en Jensen Healey som jeg tok med meg fra California i fjor høst. Den vil bli klar for veien i april.

Det kunne være interessant å komme i kontakt med andre som har samme type bil.

  • Er det flere JH i klubben/Norge?
  • Er det mulig å få adressen til eventuelle JH eiere?
  • Når "Healeyfolket" møtes, er jeg en av dem?
  • Er det er register for Jensenbiler i Norge?
  • Har klubben Jensen medlemmer?

Jeg forventer ikke svar på alt dette, men kanskje dere kan sette meg i kontakt med noen som er interessert i Jensen, JH, merkeregister, etc.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Det er pr. d.d. registrert 3 medlemmer i klubben med Jensen Healey. Dersom du er medlem i NSK skal du ha fått matrikkelen vår. I den finner du navn og adresse til eierne.

Det resterende kan jeg ikke svare på, men kanskje Healey-registeret kan svare deg?

Fra Arild Braa Norli, 01.03.01
Nok et innspill i debatten rundt hva en sportsvogn er. I følge Norsk Språkråd er det en barnevogn - ferdig med det. Historisk sett er betegnelsen interressant fordi den faktisk er antikvert. Ordet "vogn" er jo også i og for seg ute av drift, med tanke på motorkjøretøy. Likevel holder Biltilsynet hårdnakket (merk) på denne betegnelsen, ref. "Vognkort". Hva med å tipse myndighetene om muligheten for å innføre et nytt vognkort, nemlig et sportsvognkort..? Da kunne de jo faktisk belegge dette med en ny avgift! Hadde det ikke også vært særdeles artig å la byråkratene avgjøre hva en sportsvogn er for noe!? Kanskje innføre rosa skilt på såkalte sportsvogner....Hvorfor ikke doble veiavgiften for nevnte kjøretøykategori!? Og hva med støy!? Ekstra avgift på det også..... Takk for denne muligheten til å sette debatten inn i riktig perspektiv - nu skal jeg sporenstreks ringe Jens...

Svar fra WebRed. Jørn Innset:
...og med dette tror jeg vi setter strek for denne diskusjonen og andre på denne siden. Som et ex-styremedlem sa tidligere, har dette begynt å skli litt ut. Siden skal være medlemmenes uformelle talerør til styret, og ikke diskusjon mellom medlemmene.

Fra Thomas Higgins, 28.02.01
Nå vet jeg ikke om din bror eier en Bertone coupe fra 60-tallet (som jeg gjør) eller den fra 70/80-tallet som jeg mener er noe annet. Den upresisheten du nevner er delvis et konsekvens av alder, eller understellsstilling, men også fordi du sammenligner biler fra to forskjellige 10-år ! Å si at en bil er myk og upresis, ift. et langt mer moderne bil, er å sammenligne på feil grunnlag.

Jeg trodde at, da jeg meldte meg på NSK, at klubben omfatter sportsbiler. Mener du at sportsbilene fra 30 år siden bør ekskluderes på grunn av sine, noe utdaterte kjøreregenskaper? Er ikke en Jaguar E-Type en sportsbil? den er ihvertfall like upresis som Alfaen.

Et kommentar til avsnittet-ditt om sedaner med sideskjørt: Jeg regner med dette innslag, at du mener at en Nissan Skyline GTR R34 ikke er et sportsvogn? eller mener du at dette eksempel er et " helt ny bil....da kan man utmerket godt ende ut med en ekte sportsvogn".

Jeg tror at dere bør tenke nøye gjennom hvordan dere vil markedsføre i fremtiden. Dere har mulighet til å samle mange bileiere, med mange forskjellige typer sportsvogner, som, på sin måte kan gi et flott, variert kost til evt. et Sportsvogntreff. Er sportsbiler fra 60-tallet ekskludert fra dette, eller biler som f.eks Audis UR Quattro, (fordi den er basert på en sedan) så synes jeg at dere vil miste en del enthusiaster.

Jeg er ut etter et sted hvor jeg kan både vise bilen-min, og del erfaringer med andre og spør om råd. Jeg er ikke med på at andre vurdere om jeg har en bra nok sportsbil - det er enthusiasme rundt biler jeg er opptatt av.

Fra ex-styremedlem, 28.02.01
Luftfilteret begynner å skli ut - det skulle være medlemmenes uformelle talerør til styret. Nå er det blabla mellom medlemmer. Bruk mailingliste til slikt.

PS Hva med svart skrift
PS Hva med å gjøre boksen der man skriver inn innlegget litt større. Vi slipper heldigvis å ta hensyn til 600x480 nå om dagen.

Fra Svein Erling Lode, 28.02.01
Ingen biler er 100 % unike, alle har noen eller flere deler felles med andre biler. Et eksempel En moderne VW Golf har f.eks ca. 40 % unike deler, resten er lagervarer som brukes både i andre VW-produkter og i andre bilmerker. I lavserie-sportsvogner er kanskje bare 20 - 30 % unikt.

Så det som avgjør om en bil er en sportsvogn, avhenger ikke av hva slags deler som brukes, men av bilkonstruktørens mening med bilen. En sedan med sideskjørt, senket fjæring og sterkere motor er for meg en trimmet sedan og ingenting annet. En sedan med senket tak (coupé) er en litt lavere sedan og ingenting annet. Men tar man deler fra den samme sedanen og konstruerer en helt ny bil ut fra dette, da kan man utmerket godt ende ut med en ekte sportsvogn.

Matra Bagheera f.eks har både motor og forhjulsoppheng fra Simca 1100 (som ingen regner som sportslig i det hele tatt). Men jeg har kjørt både Alfa GTV og Bagheera (brodern har begge), og det er ingen tvil om at Matraen er mye mer skarptkjørende og balansert enn Alfaen, som kjennes myk og personbil-upresis ut i sammenligningen.

For meg går grensen for sportsvogner et sted rundt Alfetta GTV. For andre er nok en Golf GTI den ultimate sportsbilen. For meg er Golfen en sedan og ingenting annet.

Fra Thomas Higgins, 28.02.01
Dette er første gang jeg har besøkt "luftfiltret" og jeg må si at jeg synes det er flott med et slik side, med så mange engasjerte mennesker. Jeg kommer fra England, og eier en 1969 Alfa 1750 GTV. Jeg meldte meg inne i klubben fordi jeg eier en (klassisk) sportsbil. Jeg stiller meg bak Bjørn Riise med hans definisjon på hva en sportsbil er. Ved å utelukke en bil f.eks på grunn av seteplass, utelukker du biler som Porsche 944/968 som har fantastiske kjøregenskaper. Hva med VW Corrado G60/VR6? En bil som er basert på golf plattform, men er nesten like bra som Porschen i svingene. Utelukke du biler pga. hesterkrefter, så faller biler som Lotus Super 7 eller Caterham.

Poenget-mitt er dette: Glem nasjon, (Japan kan lage likebra sportsbiler som andre) glem seteplasser, glem fabrikkens navn, glem pris. Et sportsbil har et lavt "centre-of gravity", slik den kan forandre styreretning raskt, med minimum av "roll". Egenvekt bør ikke være mer enn 1.5 tonn, men er ikke utelukket om det går litt over...(ferrari bl.a sliter med vekten- utstyr er tungt!) og ikke minst, må motoren ha noen hesterkrefter ift. egenvekt på bilen. ref. Lotus Elise/Opel Speedster. Jeg har et løsningsforslag til deg, Svein Erling Lode, hvis du absolut må katagorisere: GT biler. f. eks Ferrari 456 GTA, Audi S8, BMW M5. Sportsbiler: f.eks Porsche 911/944/968/Boxster, Toyota MR2, Alfa GTZ Lotus etc. og Klassisk sports/GT biler: f.eks Aston Martin, Facel Vega, Alvis, Alfa GTA, Jaguar E-type, Audi UR Quattro... Og tilbake til min GTV, Svein Erling Lode; den har 2+2 seteformat, motor fra Alfettaen, en hk/vekt fordeling som en Audi S8, takket være Uwe - Sportivo, skiverbremser på alle hjul og 5-trinns girkasse med bakhjulsdrift, slik at det er morro på rundkjøringer. I England, er den kåret til en "mini-Ferrari".... jeg regner med at den blir inkludert som sportsbil i lik linjer med resten, fra nå av. PS. Kan dere bytte teksten på denne websiden fra rødt til sort, da øker dere lesbarheten betraktlig.

Fra Dag-H. Nielsen, 28.02.01
Artig diskusjon denne greia om hva som er sportsvogn eller ikke...! At en sportsvogn også kan ha felles komponenter med en trøtt konebil er vel ikke noe nytt - jeg tør minne om at dørhåndtakene på en Lotus Esprit kommer fra Morris Marina, - gearkassa og speilene fra Citroen... Min egen Lotus Elan har en rekke komponenter fra Triumph Herald ,Ford Cortina og Hillman Imp ...- sportsbil ? Man bør være varsom med å konkludere i saken, og sørge for nok takhøyde ! Plutselig blir kanskje klubben så sær at kun et fåtall føler seg hjemme ...

Fra Bjørn-Anders Haverstad, 28.02.01
Ad diskusjonen om MR2 vs GTV vs sportsvogner med deler fra andre biler...

Jeg er 100% enig med Torkel; et lands bilhistorie har absolutt ingen ting å gjøre hvorvidt en bil kan kalles sportslig eller ikke. Og; at en bil inneholder deler fra andre biler, med større produksjonsvolum, er jo bare positivt.

Min Lotus Europa (som pt gjennomgår en heller omfattende restaurering og hvor jeg trenger mye reservedeler)er produsert i 865 eksemplarer: Takket være både Chapman og den generelle britiske bilindustri flommer markedet over av deler. Motor/deler er fransk (Renault), støtfangere er fra Anglia og Cortina, dørhåndtak fra Austin MAxi osv. Hadde det ikke vært gjort på denne måten ville det vært komplett umulig (eller ihvertfall uforsvarlig dyrt) å produsere reservedeler til 'småvolum' sportsvogner. (Ut ifra dette er det vel heller svært få britiske kjøretøy som faller i kategorien 'sportsvogn') Men; betyr dette at Lotus ikke kan betegnes som Sportsvogn??

Og; hvorfor velger noen å være anonyme når slikt diskuteres??

La oss enes om interessen istedenfor å grave oss ned i enda en navlebeskuende diskusjon om hva en sportsvogn er. Dette har vært diskutert før. Vi blir aldri enige - la oss ikke bruke unødig energi på dette en gang til.

Sesongen er rett rundt hjørnet; gakk udi garasjen og sett sammen bilen og la oss møtes til mange artige sportsvognstunder i år.

Fra Torkel Lodberg, 26.02.01
Svar til Anonym vedr. MR2 vs Alfa GTV. Jeg vil utifra innlegget påstå at "anonym" har et dårlig grunnlag for å bedømme japanske sportsbiler og Japan som bilnasjon. Uansett kan jeg ikke forstå hvordan et lands bilhistorie skal ha noen betydning i denne sammenheng, og er det negativt at f.eks. MR2 har samme hjullager som Corolla og således har høyere kvalitet (og rimeligere/lettere tilgjengelige deler) enn tilsvarende italiener? Hovedpoenget her er vel den kjøreglede og de kjøreegenskaper bilen kan tilby, følelser kan ikke diskuteres.

Jeg oppfordrer "anonym" til å heller glede seg over sin bil, og også la andre få glede seg over sine biler. Alfa GTV er mer enn velkommen på bane-treffene, mål heller kreftene der.

Mvh entusiastisk eier av italiensk bil.

Fra Markedsside-redaktøren Svein Erling Lode, 26.02.01
Hovedregelen for siden er ikke endret, men det er nå laget en mer omfattende unntaksliste som vil bli utvidet ved behov. Alfa GTV er en av bilene på unntakslisten. Listen finnes på markedssidens regelside, som nå åpnes som et seperat vindu.

Fra Styremedlem Bjørn Riise, 24.02.01
hei alle entusiaster

en sportbil er designet til og frakte Minst mulig folk og bagasje (vekt) så fort som mulig rundt svinger og på rettstrekker. Noen bilfabrikanter lykkes bedre enn andre.Det er revnende likegyldig hva slags motor og plattform bilen er basert på det er resultatet som teller. Husk snart er det vår og tørr asfalt.

Det står en liten to seter med Nissan motor, Italiensk design og Engelsk fabrikat og Norske dekk i garasjen. den kan ikke lese, men trives for det ute i trafikken.Folk (noen snur seg etter den faktisk) Det er sportbil det!

Fra Jan Arve Sporstøl, 24.02.01, med svar fra formann Raymond Baastad:
Har klubben eller noen andre oversikt hvor mange Honda CRX DelSol (mk3) det finnes i Norge? Jeg er ganske interessert i å komme i kontakt med noen "delSol'ere" for evt. å få laget et eget merkeregister og kanskje arrangert treff. Besøk meg på Web-siden min og legg igjen en beskjed, eller send meg en mail! (http://delsol.rettfram.no)

Her kan jeg bare sende ballen videre til medlemsregisteret, men jeg kan i alle fall ikke se noe i veien for et merkeregister dersom noen er villige til å ta på seg den oppgaven. (Medlemsregisteret kommenterer: Vi har kun en Del Sol registrert, og den tilhører Hr. Sporstøl...:-D)

Så et lite tips ang. medlemsfordeler: Hva med å inngå en rabattavtale med en dekk-kjede som f.eks Blå Ring? Det hadde vert noe det!!!!!

Vi jobber for tiden med en rabattliste, og dekk er et overordnet punkt på denne agendaen. Mer informasjon om denne vil komme så fort vi har det.

Når det gjelder markedssidene har jeg et forslag som løser problemet; Hva med å lage en markedsside til, der andre biler enn dem som faller under klubbens eksakte definisjon av sportsvogn kan annonseres? Husk at det er mange medlemmer som har biler som ligger tett opp i mot denne definisjonen. Disse betaler også medlemskontigenten. Det viktigste er vel å skape et miljø der alle trives i!

Som om jeg skulle ha sagt det selv. I skrivende stund har vi, som de fleste har fått med seg, en diskusjon gående ang. å øke "takhøyden" på markedssiden. Dette vil nok bli gjort i nærmeste framtid.

Snart er det Vår!!!

Nemlig!!

Fra anonym, 24.02.01
Hvilken katogoi faller min bil under? Jeg har en Hond CRX delSol '93 Dette er vel ikke en direkte "sportsvogn", men er heller ingen direkte GTI bil??

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Jeg ville kalt den en sportsvogn.

Fra anonym, 23.02.01, med svar fra formann Raymond Baastad (og litt fra styremedlem Trond på slutten):
Jeg ser at Alfa Romeo GTV/Alfetta ikke "godkjennes" som sportsvogn. Ei heller annonser. Som medlem blir jeg litt irritert over et slikt regime.

Dette er, selv om du muligens ikke har fått dem med deg, faktisk oppe til diskusjon.

Hvis det er antall seter som er utslagsgivende forstår jeg noe av argumentasjonen, men hva da med Porsche 911 kontra Alfa GTV? Er ikke det noe av samme konseptet (2+2)? Eller er det nok med hekkmotor og to seter? Jeg har i så fall en venn med VW Transporter varebil som gjerne vil bli medlem:-)

Vi har valgt å _la være_ å lage noen fast definisjon på en sportsvogn. Det åpner selvfølgelig for diskusjoner av denne typen, noe jeg personlig mener er sunt for klubben. I vår klubb er definisjonene på begrepet "sportsvogn" nesten like mange som antallet medlemmer. Jeg nevner forøvrig at det eneste stedet hvor denne definisjonen er mer eller mindre viktig, er faktisk på Vårmønstringen, og da hovedsaklig grunnet plassmangel. Også på markedssiden har dette vært håndhevet, men det var jo det som startet denne diskusjonen som enda ikke er ferdig.

Undertegnede definerer sportsvogn som en "eksotisk" bil med sportslige   egenskaper. Skal ikke Sportsvognklubben være for sportsvogner?

Jeg minner om at det ikke er nødvendig å eie sportsvogn for å være medlem i klubben. At du har laget din egen definisjon er bare et bevis på ovennevnte "problem".

Toyota MR2 f.eks. kan vel neppe klassifiseres som en sportsbil selv om den har to seter og motoren midt i bilen. De fleste ser vel på MR2 som en morsom bil, men var ganske vanlig på 80'tallet. Tipper ikke mange tenker sportsvogn når de hører ordet Toyota MR2.

Med fare for å kaste stein i glasshus: her skjønner jeg ikke helt hva du mener. Dersom du mener at MR2 ikke har sportslige egenskaper, lurer jeg litt på hva du legger i dette uttrykket? Vektfordelingen og kjøreegenskapene på denne bilen overgår langt de egenskaper som langt nyere sportsvogner har lagt for dagen.

Hvis MR2 klassifiseres som Sportsvogn vil jeg tro Huyundai Coupe er en RÅ Sportsvogn?

Som sagt din egen definisjon, men vil du da også utelukke MGF? Hvorfor er denne i så fall en sportsvogn når Toyota MR2 ikke er det? Fordi den er engelsk eller fordi den er åpen? Eller fordi du bare ikke liker japanske biler?

MR2 inneholder mye deler fra Corolla/Carina ol. - neppe særlig eksotisk. Det er ganske pussig: Det er så mange MR2'er i Sportsvognklubben at det til og med er eget register (23 stk.)! Ja, selv formannen i klubben er MR2 eier. Da er det vel ikke mye håp i å bli kvitt det gamle japanske blekket.

Er dette et spesifikt ønske? Det kan i så fall meldes inn for Generalforsamlingen dersom du mener alvor. Ingen japanske biler i vår klubb. Hvem vet, kanskje du får flertall.....

MR2 registeret har jo kuppet hele Sportsvognklubben!

Har det slått deg at enkelte MR2-eiere ser ut til å være mer entusiastiske med hensyn til hobbyen sin enn en rekke andre?

Jeg vet det vil falle i tung jord for mange - jeg tør derfor ikke annet enn å være anonym.

Luftfilteret er til for utblåsninger. At bidragsyterne kan være anonyme er en del av konseptet. Derimot er jeg ikke helt imponert over at du angriper meg som formann og deretter ikke tør å være annet enn anonym. Mer ønsker jeg ikke å kommentere dette.

Men jeg vet også at flere enn meg brenner inne med disse tankene. (Kanskje innlegget blir sensurert og ikke blir lagt ut på nettet)

Vi sensurerer absolutt ingen ting som kommer inn via denne eller andre kanaler til klubben. Mulig at mange brenner inne med disse tankene, men vi har i alle fall aldri hørt noe om det.

For å komme til sakens kjerne. Japan er ingen tradisjonsrik sportsbilprodusent slik som Italia, England og Tyskland. Det bør derfor være en svært spesiell Janpansk bil - hvis den skal kunne klassifiseres som Sportsvogn.

Bare for ordens skyld: Min bil er produsert i 8000 eksemplarer. Hva regner du som en sjelden og spesiell bil? Hvor mange MGB er det bygget? Eller Fiat Barchetta for den sakens skyld?

(Klubben vår burde forresten hete Sportsbilklubben. I ordboka fremkommer det at "Sportsvogn" er noe man triller unger i!

Dette har kommet i Luftfilteret tidligere, og det må som sagt tas opp på Generalforsamlingen. Imidlertid har det ikke kommet noen slike forslag.

Japanske biler er bra,,,,,,,som familiebil og for mennesker som ikke kan vedlikeholde bilen selv, men neppe en Sportsbil.

Som tidligere nevnt: det er gjort plass for egne definisjoner.

Det var godt å få slippe "luften ut"

Dette er hva Luftfilteret er til for.

Trond:

Hva mener innsenderen med at Japan ikke er noen tradisjonsrik sportsbilprodusent?

Det er mulig de kom sent igang og ikke kan vise til sportsbiler (vogner) fra langt tilbake men de har laget sportsbiler før Toyota MR2.

Nissan 240Z var vel gjerne USA´s mest solgte sportsbil.Hva med Mazda RX7 for ikke å snakke om Toyota 2000GT. Denne ble ikke laget i mange eksemplarer og må vel således betegnes som eksoitisk. Har ikke mer å tilføye for øyeblikket men vil gi lyd fra meg når jeg kommer på mer.

Fra Svein Erling Lode, 21.02.01
Jeg har tenkt litt på å utvide markedsside-grunnlaget til sportscoupeer og muligens supersedaner som BMW M5 og Jaguar Mk 1 og 2 (supersedan for sin tid). Men skal jeg da også innlemme biler som BMW 318 Coupe? Og hvordan kan jeg stryke en BMW 320 sedan hvis jeg tillater 318 Coupe? Kort sagt, jeg er åpen for å utvide for flere modeller enn nå, men hvor kan jeg trekke grensene og hvordan kan jeg argumentere for den nye avgrensingen ovenfor dem som strykes?

Fra Egil Borgestrand, 19.02.01
Finnes det eget merkeregister for Volvo P 1800 og, evntuelt, hvor kan jeg få det fra?

Svar fra formann Raymond Baastad:
Det fantes et merkeregister for Volvo P 1800. Registerfører for dette var Jan Erik Langli. Dette registeret er imidlertid nedlagt.

Fra Ørnulf Hjort-Sørensen, 16.02.01
ÅPENHET OG INTERNETT: Jeg støtter Bjørn-Anders Haverstads hovedinnvending om at kommunikasjonen med medlemmene foreløpig må oppretteholdes på papir. PC med Internett er langt fra allemannseie. Vi bør også ta standpunkt til om vi skal åpne klubben helt for gratispassajerer på www.sporstvogn.no

Det har åpenbare fordeler at vi viser oss fram med alle herligheter på Nettet. Men det kan også svekke klubbtilhørigheten. En mulig - og kanskje god løsning - kan være at vi splitter web'en i to. Et åpent område med generell informasjon, annonsesida selvsagt - og relevant innhold vi mener allmenneheten kan ha glede og nytte av, og et passord-lukket område for medlemmene med full pakke.

Svar fra formann Raymond Baastad:
Dette ble behørig diskutert på gårsdagens Generalforsamling, og konklusjonen er at websiden forblir i den form den er. Passordbelegging av websiden kommer ikke til å finne sted. Delvis på grunn av den praktiske gjennomføringen av distrubusjon av passord til 900 medlemmer, dernest at medlemstallene i året som har gått har vist stor økning. Utmeldelser har altså ikke funnet sted på grunn av dette. Imidlertid vil Sportsvognen inneholde nærmest alle artikler fra websiden slik at de medlemmer som ikke har tilgang til Internet kan få glede av dette.

Klubben webside er hovedsaklig resultatet av en manns arbeid, og det blir ikke riktig å legge restriksjoner på dette. Det at man har en god webside, utelukker ikke at man kan ha medlemsinformasjon i papirform. Men passordbelegging av www.sportsvogn.no kommer ikke til å finne sted.

Fra Torkel Lodberg, 16.02.01
Vedr. kategorisering av biler. Det som synes helt tydelig er at begrepet sportsbil blir mer og mer utvannet, for ikke å si misbrukt. Seat og Volvo er blant dem som antyder at de nå lager sportsbiler. Jeg forstår godt behovet for å konkretisere hva som menes med en sportsbil, GTI'er er vel ikke akkurat målgruppen for denne klubben? Begrepet "sportsvogn" fremstår som mer unikt i denne sammenheng, det bør vi holde på.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Det er jeg enig i, og det gjør da også NSK. Når det gjelder 'misbruk' som du viser til her i annonser o.l., så er det vel ikke helt enkelt å gjøre noe med det, annet enn å forsøke å bevisstgjøre folk via våre blader og websiden.

Fra Svein Erling Lode, 14.02.01
Jeg fører en relativt stram linje for hva som godkjennes som sportsvogner på web-markedssiden. Men jeg får få tilbakemeldinger fra medlemmene i klubben på om min nåværende grensesetting er ok. Jeg får noe ris, mest fra de som får sine annonser strøket, men i det siste har jeg mottatt endel kritikk på at jeg nå også stryker Alfetta Coupe/GTV. Jeg er åpen for diskusjoner om temaet...

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Det tror jeg også helt sikkert det blir - værsågod, folkens!

Jeg kan jo starte...jeg er av den oppfatning at markedssiden er en av våre viktigste sider. Den lar både våre medlemmer selge og kjøpe biler, og den lar ikke-medlemmer gjøre det samme. Jeg synes vi skal åpne for andre typer biler enn det som er definert av Svein som sportsvogner. Da mener jeg ikke type 'til-jobben'-biler, men litt spesielle biler som ikke nødvendigvis kan klassifiseres som sportsvogner.

Fra Torkel Lodberg, 12.02.01
På terminlisten ser jeg at Go-Cart ikke er nevnt med ett ord, og det synes jeg er litt skuffende. Jeg hører rykter om at dette ble for dyrt, men på samme måte som førerne ved banekjøring betaler en egenandel synes jeg de enkelte også selv kunne dekke f.eks. 100-200 kr. ved go-cart kjøring. Da burde ikke dette koste allverden, og allikevel la seg gjennomføre? :)

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Denne saken har vært oppe til behandling ved flere anledninger på styremøter, og vi fikk 2 problemer:

1. Det ble fryktelig dyrt, og klubben måtte leie hele heat for å få det til, dermed ble klubben økonomisk ansvarlig dersom vi ikke fikk fylt opp heatene.

2. Ingen av styremedlemmene hadde tid eller anledning til å organisere dette

Personlig er jeg veldig interessert i å få til slik kjøring, men det er litt mange usikkerhetspunkter...

Fra Svein Erling Lode, 12.02.01
Det er flott at ikke-medlemmer får litt oppdatert info om klubben på nettsidene! MEN: Medlemsbladet Sportsvognen burde MINST ha alle artiklene fra internett-sidene, og HELST mer. Slik at de som melder seg inn føler at de får noe ikke-medlemmer ikke får!

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Dette blir avgjort fra blad til blad. Nå er det jo faktisk slik at det står masse i Sportsvognen som ikke står på internet-sidene. Det er jo tross alt bedre med et blad der alt er nytt for alle, og ikke bare noe?

Når det er sagt, så vil naturligvis stoff fra Internet-sidene komme med i Sportsvognen når det er mangel på annet stoff, eller når det dreier seg om spesielt interessante saker. Husk også at å legge til stoff på websidene koster 'ingenting' i forhold til det det koster å legge til 4 sider i Sportsvognen.

Fra Bjørn-Anders Haverstad, 08.02.01
Ad 'sutregjeng'

Jeg har lest innlegget vedr de to medlemstypene, 'sutregjengen' og 'fornøydgjengen'. Ut fra denne definisjonen tilhører jeg tydeligvis 'sutregjengen'. La gå med det.

Som mangeåring medlem, og med ca 12 års fartstid som tillitsvalgt, redaktør osv for klubben, er jeg litt 'nervøs' med tanke på fremtiden for NSK. Som 'sutrer' har jeg ikke vært ute etter å hverken kritisere enkeltpersoner i styret, styret som helhet eller aktiviteter disse iverksetter. Jeg vet styret nedlegger et voldsomt arbeide - og jeg har all respekt for dette. Mitt spørsmål går på informasjonsformidling til klubbens medlemmer; skal vi bruke klubbens etterhvert svært fyldige Internett side som en åpen og hoved- distribusjonskanal for medlemsinformasjon? På denne måten får ikke bare betalende medlemmer av NSK, men alle bilinteresserte i Norge, alle andre i Norge - og faktisk norsk-lesende personer over hele verden - tilgang og informasjon om all gjøren og laden i Norsk Sportsvogn Klubb. Ikke alle klubbens medlemmer har tilgang til Internett. Disse får liten - eller ingen - informasjon om hva som rører seg i klubben. Jeg frykter ras i medlemstallet.

Jeg stiller ett spørsmål:

Er det for meg (sikkert også for andre) noen grunn til å opprettholde et betalende medlemsskap i klubben? Det vi da får - i tillegg til den allikevel gratis tilgjengelige Internett siden - er et abonnement på 'Veteran og Sportsbilmagasinet'. Et fint og påkostet blad, all ære til familien Aas for dette. Men; er det 'vårt' medlemsblad? Ikke for meg, ihvertfall.

Som alle medlemmer sikkert har lest i det siste 'Sportsvognen', har jeg sendt inn et forslag for behandling på Generalforsamlingen i midten av februar. Hva som er formulert som mitt forslag er IKKE mitt forslag. Setningen som er fremsatt er tatt ut av sin sammenheng, og har ingenting med mitt forslag å gjøre. Jeg forventer at styret bekjentgjør dette i neste medlemsutsendelse.

Mitt forslag til styret går ut på at jeg ønsker diskutert på Generalforsamlingen hvorvidt all informasjon til de betalende medlemmer skal gå via klubbens allment tilgjengelige Internettside - eller om informasjonen skal dedikeres de samme betalende klubbmedlemmer via et eget medlemsblad, Sportsvognen.

Jeg benytter også anledningen til å beklage overfor Lasse Aas formuleringen av setningen fremsatt i siste 'Sportsvognen'. Jeg har all respekt for det arbeidet du gjør, Lasse.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Nå skal ikke jeg utbrodere denne saken lenger enn det den allerede er dratt, men jeg vil gjerne si at saken selvfølgelig kommer opp på Generalforsamlingen.

Fra Anonym, 07.02.01
Hvorfor er det nødvendig å kategorisere sportsvognene? Jeg trodde forslaget var en spøk og tok det ikke så alvorlig.........(SUV biler var også med). Som rimelig passivt medlem av klubben kan jeg med en viss objektivitet se at MEDLEMMENE er kategorisert. Den ene kategorien er i stor grad positive og fornøyde med internettsiden, tiltak, turer, "det nye bladet" osv. - Den andre kategorien "Suttregjengen" klager på alt mulig enten fra sidelinjen eller når de sitter i posisjon (styre og stell) Når "Sportsvognen" kom ut inneholdt den ett eneste stort hjertesukk over hvor fæl situasjonen var. "Suttregjengen" høres ut som Lærerlaget i april før lønnsforhandlingene. Skjerp dere! Vær litt positive!!! Ikke drep det flotte initiativet som dagens styre viser. Er du medlem av "Suttrekategorien" foreslår jeg et kaldt bad i tillegg til store mengder antidepressiva. Gå deretter ut i garasjen og gled deg over SPORTSVOGNEN din!!!

Svar fra styremedlem Henning Hansen:
ENDELIG!

Som langvarig medlem av styret kan jeg si at det som oftes er klaging man hører. Kanskje derfor vi i styret er så tykkhudet? Spøk tilside. Vi får ikke bare klager. Men det er en gruppe medlemmer som ofte ikke er fornøyd. Og det er stort sett de samme sakene som blir kritisert. Vi i styret ser naturligvis at ting kunne vært gjort bedre, men med de ressurser vi har til rådighet, er ikke det lett. Jeg er av den oppfatning at er man ikke fornøyd, må man ha et realistisk forslag eller alternativ til bedring. Det siste mangler ofte hos det du kaller "sutregjengen". Vil minne om at det arbeidet hovedstyret, lokalstyrer og div. komiteer nedlegger, gjøres på frivillig basis, og fordi vi ønsker det beste for Norsk Sportsvogn Klubb.

Fra Anonym, 06.02.01
Kjøp/salg - markedssiden bør dele opp i flere seksjoner, slik at det blir enklere å finne det man er ute etter. F.eks: 1. Biler-Kjøpes, 2. Biler-Selges, 3. Deler-Kjøpes, 4. Deler-Selges

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Forslaget er notert.

Fra Lars Vigdal, 01.02.01
Det har de siste dagene vært snakk om et EU-direktiv som vil kunne få innflytelse på vår veteranbilpark. Bl.a. skal det visstnok bli mulighet for staten å innkreve vegavgift for biler som er avskiltet, samt at avskiltede biler skal forlanges forsikret. Er dette noe NSK er involvert i, og i såfall, hvordan vil dere representere medlemmer med gamle kjøretøyer som kanskje gjennomgår restaurering over mange år?

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Jeg vil tro at LMK (
www.lmk.no), der vår klubb er medlem, vil engasjere seg sterkt i denne saken.

Fra Odd Wiik, 30.01.01
I Sportsvognen for januar 2001 kommer Bjørn Riise med et positivt forslag til kategorisering av biler i NSK. Dette høres ut som en fin modell for å beskrive den definisjonen av "Sportsvogner" som ligger på hovedsiden til NSK. Det beste er at innlegget oppfordrer til positivitet, og ikke begrensning av bilgleden.

Når det gjelder redaktøren av markedssiden's dilemma om hvem som skal kunne annonsere, så foreslår jeg at den positive linjen til NSK følges, og at tiden for en annonse begrenses til 3 mnd. Dersom man ikke har solgt/kjøpt innen denne tiden, så går det an å prøve på nytt.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Det er notert!

Fra Anonym (Per Erik), 27.01.01
Hvorfor lages det ikke et rent"sportsvogn-blad" med utgivelse ca.6 ganger i året? Og hvorfor i granskauen kommer ikke "VETERAN&SPORTSBIL" i postkassa mi når det skal???

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Det lages et slik blad som du etterlyser, det heter Sportsvognen og er en medlemsbulletin for NSK.

Grunnen til at V&S ikke kommer i postkassen din når det skal kan jo være at vi f.eks. har feil adresse på deg?

Fra Anonym, 22.01.01
Historisk racing ville vært et meget bra tiltak, men jeg er redd for at hvis en ikke styrer det slik at budsjettene holdes på hobbynivå vil det gå som med Roadsport,,,,,,,,Her er det pengesterke gutter som leker med fete budsjetter finansiert fra eget firma. De som kommer først etter 3' sving er de som har penger nok til evt. å dekke en megakrasj. Hvem tror DU kjører mest "gentleman" av en med egen bil som har brukt 4000,- av feriepengene for å dekke startkontigenten og en som har eget team og budsjett for 600.000,-?? Blandt de gutta vil du føle at din nylakkerte MGB med sikkhertsbøyle befinner seg på en bane med "bilcrosssjåfører". Nei, skal det være mulig for "dødelige" å være med - må disse guttene holdes adskilt i en egen klasse. Vel, luftfilteret er vel stedet for utblåsinger?

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Faren er vel til stede, ja - dog i mindre grad enn i Roadsport etter min mening...hva synes dere?

Fra Stein Vihovde, 14.01.01
Jeg synes forslaget om "offisiell" video fra Vårmønstringen var et godt forslag. Jeg foreslår i tillegg at det forhandles frem (vurderes)en avtale med en dyktig fotograf som kan ha en stand i området hvor de enkelte deltakere (og besøkende) kan få tatt et profesjonelt fotografi av bilen (og seg selv ?. Kanskje besøkende kan sette seg opp på en liste over biler de ønsker bli fotografgert ved siden av ? Sikkert mange små (og store) som synes dette er artig.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Forslaget er notert!

Fra styremedlem Bjørn Riise, 13.01.01
Godt nyttår til alle sammen.

Hvor mange medlemmer synes det er på tide å diskutere hva NSK skal ha som hovedoppgave de neste 25 år ? NSK fyller 25 år i 2002. Noe som må markeres. Forslag taes i mot. Men det er vel tid for litt fornying også i tidens tann....eller ? på ett eller flere punkter.??

Fra Håkon Bjerkan, 08.01.01
Ang. Replica. (Albrigtsen 3/1) (tillater meg å svare selv om jeg ikke er NSK-medlem ennå...)

Dette er et temmelig langt lerret, og jeg har undersøkt litt rundt dette uten å bli særlig klok. Et aspekt er f.eks. hvorvidt kopien er bygd opp av nye deler, eller basert på en gammel ramme. Jeg har forstått det slik at man kan importere ganske mye rart så lenge bilen var veteranregistrert i eksportlandet, og da spesielt hvis rammen er eldre enn 1946 (hotrods). Dette gjør det også MYE rimeligere, da man slipper masse avgifter. Ellers stilles det som oftest krav til typegodkjenning, eller godkjenningspapirer fra f.eks. TÜV, og dette kan vise seg å bli et problem. Jeg ville tatt kontakt med den lokale Trafikkstasjonen, og forhørt meg der. Det er ellers mange i dette land som har erfaringer med slik import, og det burde ikke være altfor vanskelig å komme i kontakt med de. Lykke til!

Fra Kjartan Albrigtsen, 03.01.01
Replica. Jeg har etter hvert forstått at dette er biler som er kopiert, og produsert andre steder enn der de originalt kom(mer) fra. Hva slags regler gjelder for slike??? Er det i det hele tatt mulig å få godkjent en importert replica??? Tenker for eksempel på AC Cobra fra Finland. Takknemlig om noen tar på seg å forklare meg litt rundt dette.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Der må Styret fri til våre medlemmer, da ingen av oss har noe greie på dette. Gi oss beskjed dersom DU har greie på dette, og kan hjelpe Kjartan.

Fra Rolf Bush, 19.12.00
Historisk Racing: Jeg viser til spørsmål fra Ørnulf Hjorth-Sørensen, og oppfordring fra Jørn Innset til medlemmene om å uttale seg. Jeg støtter sterkt tanken på å arrangere historisk racing i Norge. La oss starte i det små, så ikke ambisjonene kveler den gode tanken i starten. Hva med sprint løp?

Også: Vil klubben tilby vognmerker (klubbemblem) i emalje, som før?

Svar fra styremedlem Henning Hansen:
Synes ideen er god. Vet at du har noe erfaring fra slike løp. Har du noen tanker om hvordan dette kan gjennomføres ? Og i tilfelle hvor ? Ser gjerne at andre med erfaring/innspill om dette tar kontakt, gjerne med meg.

Når det gjelder vognmerker har vi p.t. kun en type vognmerke. Det er støpt og lakkert. Men etter egen erfaring, mer motstandsdyktig m.h.t. stensprut etc. Det kan bestilles på hjemmesiden vår, eller direkte hos meg.

Fra Frank Darre Hirsch, 19.12.00
Vinteren har så vidt kommet, og jeg sitter i garasjen med min Spider og mimrer over sesongen 2000. Vårmønstringen var et av mange høydepunkter , og da kommer tankene tilbake til det hel..... videokameraet som IKKE virket som det skulle nettopp denne dagen. Video tenker jeg...... Hvorfor ikke skaffe en proff videofotograf, lage en paradestripe ved innkjøringen og forevige alle ankommende biler? Denne video vil bli helt UNIK !!| Videoen kan i ettertid selges til en mengde entusiaster og derigjennom være selvfinansierende.| Noe å tenke på????

God Jul og Godt Nytt År til alle sportsbil entusiaster.

Svar fra styremedlem Henning Hansen:
Glimrende ide. At mange av oss har eksibisjonistiske tendenser hva gjelder bilene våre er hevet over tvil. Tror derfor at mange vil være interessert i å kjøpe en slik video. Men som du sier må dette gjøres av en ekstern person. Vi hadde satt pris på om du eller andre kan tipse oss om en slik fotograf.

Fra Erik Dahl, 7.12.00
Jeg er en lykkelig eier av en Innocenti 990 Se Matic fra 1986. Er det noen som har hørt om denne bilen, vennligst mail meg? Er det noen i LMK som har et godt forhold til en bilrekvisita i Italia, for jeg trenger bildeler!

Ellers ha en fin hobbyvinter, med masse skruing og mekking i garasjene.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Beklager, men der stiller både jeg og styret blankt. Er det noen andre som kan hjelpe Erik? Send epost til
erik.werner@dahl.gs.

Fra Torkel Lodberg, 30.11.00
Vedr. LMK forsikring osv. Kunne det være aktuelt for klubben å også jobbe aktivt for å få til gunstige avtaler/ rabatter hos firmaer som eksempelvis driver med tuning? For egen del kunne chiptuning hos f.eks. Simco/HPU være aktuelt, de fleste vet vel hvor dyrt dette er. Kanskje er det mulig å presse ned prisen hvis flere av oss melder seg.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Vi har jobbet lenge med å få satt sammen en ny rabattliste, og Bjørn Riise er mannen i styret som tar seg av den saken. Forslag som ditt mottas med takk!

Fra Ørnulf Hjort-Sørensen, 27.11.00
Fra tid til annen etterlyser folk mulighten til å kjøre historisk racing i Norge. Roadsport kan bli for brutalt for eldre, originalbiler. Har NSK-folk synspunkter på om det er noe grunnlag og vits i å prøve å dra i gang et miljø og en klasse?

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Jeg tror vi får la det spørsmålet gå videre til våre medlemmer - hva synes dere?

Fra Kjell Arne (24.10.00) og Vegard, 19.10.00
Hvorfor er det ikke noen som arrangerer Autoslalom i Midt Norge? I Oslo har de fått det til, og Vestlandscupen er jo en suksess. Hvorfor ikke i Midt-Norge?
---------
Hvorfor er det aldri noen autoslalom-løp mellom Drammen og Bodø? På Vestlandet har de jo stor suksess. Trondheimsområdet?????

Svar fra styremedlem Henning Hansen:
Jeg foreslår at dere tar kontakt med lokalavdelingene til NAF og KNA. Det er de klubbene som arrangerer autoslalom i Oslo området.

Fra Bjørn-Anders, 19.10.00
Jeg har riset - nå skal det roses! Fint at dere har klippet stoff fra WEB'en over til Sportsvognen! Nå kan jo alle 'ikke digitale' medlemmer også se hva som skjer!!! TOPP karakter til dere!!!!

Svar fra styremedlem Henning Hansen:
Styret takker. Vi er veldig glad i skryt, så bare pøs på. Rosene kan sendes meg privat.

Fra anonym, 18.10.00
norsk sportsvogn klubb, består jo nesten bare av MR2 og Alfa eiere. Alfa er jo for sportsvogn å regne, men hvor er alle de med "skikkelige" sportsbiler. De som står i garasjen og skrur hele vinteren, og som ikke bara kan skaffe alle delene på dagen.

nei. Toyota eiere, Skam dere.

Svar fra styremedlemmer Bjørn Riise og Jørn Innset:
Bjørn: Hvis dette ikke er en vennskapelig spøk fra noen som har dårlig humor, så vil jeg først invitere vedkommende til et medlemsmøte slik at man får se mangfoldet av biler som finnes i klubben og samtidig for treffe eiere. Noen har flere biler, som får seg en luftetur i tur og orden. Hvis ikke det er mulig, så les medlemsmatrikkelen og se selv....så feil kan man ta.

Jørn: Jeg kan også opplyse om at Toyota ikke lenger produserer deler til MR2 eldre enn 1990, så deler er ikke mulig å skaffe på dagen. Dessuten har jeg tilbragt mange timer i garasjen selv, mest for å bytte ut, ikke reparere, men dog. Du skjønner det at selv om mange foretrekker å bruke bilen fremfor å reparere den hele tiden, så er ikke det noe problem for NSK...

Fra Bjørn-Anders Haverstad, 05.10.00
I likhet med de tidligere innlegg synes også jeg at Internett sidene til klubben er blitt meget bra. Men; dette er IKKE klubbens hovedinformasjons kanal.

Det er mange av medlemmene som fortsatt ikke er på nettet (faktisk de fleste, vil jeg tro) - og som følgelig ikke har muligheten til å lese alt det interessante som står her. Og for mange av oss som har nettilgang er det like fullt triveligere med et 'blad i hånden'. Ihverfall synes jeg det - og mange av de jeg treffer.

Jeg har sagt det før (den gang ble det tatt ille opp), Anders har gjentatt det - og jeg gjentar det gjerne; klipp ut stoff fra nettsiden og sett det inn i medlemsbladet, helst "Sportsvognen". Dette tar marginalt med tid, og er til ufattelig glede for de som betaler sin kontingent og ikke har stort annet tilbake enn informasjon om gamle messingbiler via *Veteran og Sportsxxx'.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Vår nye redaktør vil sørge for at dette vil bli gjort. Neste nummer av Sportsvognen kommer ca. den 15. november, og da med nytt innhold og, som nevnt, ny redaktør.

Fra Anders Røil, 02.09.00
Multimediasidene er blitt meget bra. Savner kun ett datofelt som raskt kan oppdatere meg p[ nye ting, alternativt en datosortert versjon av listen.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
F.o.m. nå legger vi inn datoen under filnavnet/linken.

Fra Torkel Lodberg, 25.09.00
Hva med å legge utemøtene litt tidligere når solen går tidlig ned, f.eks. 18:00? Dette slik at turen den ene veien ihvertfall blir i dagslys.

Forslag til vinter-aktivitet: go-cart. Blir vi altfor mange så er det mulig å arrangere løp basert på flere heat og finale, evt. med sjåførbytte underveis.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Du har helt rett i dette med å justere tidspunktet for utemøtene etter hvert som høsten skrider frem - noen har endog påstått at dette var vanlig før, uten at jeg er i stand til å huske det. Vi har ihvertfall tatt konsekvensen av det, slik at Oslo-avdelingens siste utemøte i år starter kl. 18:00.

Vedr. gocart - styret er 'way ahead of you', som det heter på godt norsk - følg med, følg med...:-)

Fra Jan Erik, 15.09.00
Sidene til klubben begynner virkelig å bli bra! De blir jevnlig oppdatert med bilder osv. Honnør til redaksjonen!

Det eneste som må gjøres noe med er den barnslige logoen til klubben. Den er nesten lik den kameraten min tegnet når vi var 7 år gamle og arrangerte Olakjerreløp i gata. Den var trolig fin i 1977 og mange "æresmedlemmer" som var med på å starte klubben i 1977 har sikkert vondt for å gi slipp på den. Kan ikke de få en pin/diplom eller lignende for flott arbeid og holde seg helt i ro, deretter hyrer dere inn noen til å endre den gammeldagse logoen? Som Jens Bjørneboe sa: "Verden blir ikke forandret av gymnastikklærere"

Svar fra formann Raymond:
Det er ikke første gangen noe slikt kommer opp, og svaret må nok bli det samme som tidligere:

Dette er en sak som må opp i Generalforsamlingen. Alle klubbens medlemmer har rett til å melde slike saker inn for Generalforamlingen i tråd med de regler som er angitt i klubbens lover. Jeg er helt sikker på at du ikke er alene om å mene dette, men jeg er ikke så sikker på om du er i flertall heller. Hvis dette er en sak du brenner for, vil jeg anbefale deg å melde den inn for Generalforsmlingen. Om ikke annet kan dette skape en frisk diskusjon.

Fra Thor Svaboe, 28.08.00
Nå bruker jeg denne siden igjen som en spørsmål og svar-side, som vel egentlig ikke er meningen, men ihvertfall: Jeg flyttet fra England I Juni med Triumphen min(GT6), og nå bgynner jeg å slippe opp for bensintilsetning til 95oktan. her fins det jo ingen steder!

I England bare den siste måneden har jeg hørt 5 historier! om folk som bruker blyerstatnings-bensin 98oktan, og som får diverse små og store problemer. Der er det utbredt med hvertfall 2 merker av bensintilsetning på bensinstasjoner, og de som er godkjent av Federation Of Historic Vehicles. I Norge er det bare den skumle 98oktans bensinen og null tilsetningsmidler. Jeg har hittil bare funnet Wynns på Torhov Bilrekvisita og det vet jeg ingenting om. Jeg bruker Castrol Valvemaster, og Castrol er da stort i Norge? Hvis det er noen som hvet hvor i Oslo/Bærum jeg kan få tak i noe så si fra vær så snill, for ikke tale om at jeg bruker den gufne jukseblybensinen fra bensinstasjonen. I de to siste utgavene av bladet til TSSC (Triumph-klubben) var det 3 historier om motorstopp med ny 98oktan-juks. HJELP!

Svar fra styremedlem Henning Hansen:
98 oktan med blyerstatning er ingen god løsning over tid. Det vi Triumph eiere med injection og ikke blyfri topp har blitt anbefalt er totaktsolje. Helst outboard (båtmotor) olje, da den er røyksvak. Ifølge de som kan det, finnes det ingen 100% erstatning til bly. Alternativt kan du kjøpe flybensin og blande den ut 1:6, da den har såpass høy blygahalt.

Fra Anders Røil, 23.08.00
Skal Internettartikler publiseres og i tilfellet i hvilket organ?

Jeg mener at våre etterhvert mange internettartikler er av en slik kvalitet at de uten større endringer egner seg for vårt medlemsblad. De mange fine bildene fortjener imidlertid den kvalitet og finish som vi kan få gjennom Veteran & Sportsbil. Jeg ser ingen gode argumenter for å gjemme disse i vår informasjonsblad "Sportsvognen", med mindre de er av en slik art at de ikke tåler dagens lys.

Hilsen Anders
PS Luftfilteret er en meget bra, men det mangler dato på meldingene.

Svar fra co-webredaktør Jørn Innset:
Jeg er helt enig med deg, og det er vel nesten, om ikke hele, styret også. Vår nåværende redaktør, Arild, har ytret ønske om at andre overtar, og vi jobber nå med å finne en erstatter. Det er helt på det rene at vi vil forsøke å få artikler fra websidene med i ihvertfall 'Sportsvognen'.

Fra Anders Røil, 23.08.00
Hvordan skal vi få flere medlemmer over på Internett?

Jeg tror de fleste av dere er ening med meg i at Klubbens internettsatsing har vært meget vellykket. (Kan vi få se noen statistikk Jørn?) Men vi har fortsatt "bare" 220 av klubbens ca 800 medlemmer med på vår mailingliste. Jeg er overbevist om at en mye større andel av våre medlemmer har tilgang til Internett. Jeg tillater meg og utfordre våre "Internett"-medlemmer til å komme med forslag til hvordan vi kan øke denne dekningen. Hva med en artikkel om dette i "Veteran & Sportsbil" samt en generell markedsføring av tjenesten både her og i "Sportsvognen"? Hva med å tipse en venn?

Svar fra co-webredaktør Jørn Innset:
Igjen - enig med deg. Jeg tror også at flere enn de 226 som i skrivende stund er med på listen har tilgang til Internet. Jeg tror også at mange av dem enten ikke vil være med fordi de frykter for mye epost, og andre igjen vet kanskje ikke helt hvordan det virker, og kvier seg for å spørre. Dette er jo synd, for det er ikke mye epost vi sender ut og det er heller ikke noe problem å henvende seg til en i styret og få hjelp med å melde seg på. Når det gjelder dette med å reklamere for websider og mailingliste i bladene, så høres det helt suverent ut. Hvis noen vil påta seg oppgaven med å skrive noen ord skal jeg sørge for å få det publisert.

Når det gjelder statistikk taler vel bildet under for seg selv - det har vært en relativt formidabel økning...:

webstat.gif (26845 bytes)

Fra Anonym
Hvorfor i svarte er det helt umulig for noen "racing"-orienterte websider å legge ut terminliste for åpne dager på Rudskogen?

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Vi har da det? Ihvertfall f.o.m. nå...:-D Ta en titt
her.

Fra Thor Svaboe
Hei!, egentlig bare et (dumt)spørsmål. Er Triumph TR-registeret bare for TR eller kan min fine GT6 mk2 få være med der?

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Det tror jeg nok går bra.

Fra Rolf Busch
Ad vårmønstringen: Jeg foreslår at styret vurderer primært å gruppere bilene etter alder og årsmodell, fremfor etter merke og land. Unntak må antagelig gjøres for de "store" merkene som for eksempel Porsche og Morgan.

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Dette er en god idè, men hvor gjennomførbart det er tviler jeg litt på. Jeg har stått i porten ved flere Vårmønstringer nå, og når det står på som verst er det knapt nok tid til å se hvilket merke bilen er, og langt fra finne ut av årsmodell. En slik sortering krever også relativt store kunnskaper hos de som plasserer bilene.

Men - vi skal ta det opp på styremøtet, og evt. forsøke å finne ut av hvordan dette kan la seg gjøre.

Fra Geir Hansen
Er det noen i NSK som har erfaring med å registrere hjemmebygget bil? "Locost" er vel mest nærliggende å tenke på. Jeg vet det ikke er enkelt, men det er jo ikke forbudt! Geir (med Norges eneste(?) Mini-Marcos)

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Det finnes en egen Locost-'forening' i Norge som jobber for å kunne registrere en slik bil på norske skilter. Jeg skal sende deg en mail med adresse og tlf. (har det ikke her).

Fra Jon Arve
Hei igjen:-)
Er det flere som er enige i at det er for få treff i trøndelag? Kan vi ikke prøve å arangere et treff i Råkvågen i Rissa, Fosen?

Svar fra styremedlem Jørn Innset:
Det skal du ikke se bort fra, men det beste er å ta kontakt med Trondheimsavdelingen. For nummer og email, se
her.

Fra Jørn Myhre, med svar fra formann Raymond
>Jeg ser at Vestfold sportsvognklubb har treff i Sandefjord.
>Er Vestfold sportsvognklubb underlagt dere?


Nei.

>Det står ingen info om dem på siden deres.

Det er mest fordi de er en selvstendig klubb, samt at de ikke har noen egen hjemmeside.

>Hvor kan jeg eventuelt finne noe om dem.

Jeg foreslår at du tar kontakt med formann Staale sondresen på tlf. 33 32 00 85.

> Syntes det er litt liten informasjon om treffene generelt.

Her kan jeg ikke gjøre annet enn å love å prøve å forbedre seg. Akkurat
dette treffet vet vi ikke så mye mer enn deg om.

>Har dere vanlig klistermerke med logoen på.

Dr kan bestilles via
internett-siden

>Ellers syntes jeg dere gjør en god jobb.

Det er alltid like hyggelig å høre.

Fra Jon Arve
Hva med linker til de forskjellige medlemmenes hjemmesider? Hva med linker til deleforhandlere? Ellers fine sider. Har klubben noen gang vurdert en egen japansk Sportsbil avdeling?

Svar fra styremedlem Bjørn Riise:
Svarer på det siste først. Det er noen merkeregistrere i klubben - det er for tiden bare MR2 som er japansk. Det er plass for flere merkeregistre, som en eller annen tar ansvar for, du kan gjerne være registerfører for ditt merke - det er nemlige medlemmer som frivillig er registerførere.

Linker til medlemmers hjemmesider kunne godt vært der. Linker til deleforhandlere synes jeg personlig at vi (klubben) burde fått betalt for (reklame). Takk for et hyggelig innspill!

Fra Bjørn-Anders Haverstad
Jeg er en av dem som ropte høyest på Generalforsamlingen om å få tilbake "Sportsvognen" som egen medlemsbulletin. Dette står jeg fortsatt på; vi er så mange medlemmer at vi 'fortjener' et eget medlemsblad. Jeg føler fortsatt at vi blir borte i all messingen i veteran bladet. Ja, jeg vet at jeg sitter i glasshus, tidligere redaktør av "Sportsvognen" som jeg er.

På klubbens Internettside publiseres nesten ukentlig artikler fra forskjellige møter, treff eller turer. Her er allerede malen lagt; det er på langt nær alle medlemmer som har tilgang til Internett. ta derfor en blåkopi av det som publiseres på klubbens Internettside, og sett dette inn i Sportsvognen. Ikke "Veteran og Sportsbil" - men "Sportsvognen", vårt eget magasin! På denne måten får de medlemmer som ikke har tilgang til Internett også mulighet til å se hva som rører seg i klubben.

Svar fra sindige styremedlem Jørn:
Dette synes jeg personlig er en god idè, og vi skal ta opp dette på neste styremøte (6. juni). Vi skal også fremlegge forslaget for redaktør Arild, som sikkert bare er glad for å få noe å fylle bulletinen med.

Det jeg dog frykter er at de nesten 200 medlemmene som vi vet er på Internet (de er med på mailinglisten vår), vil synes det er kjedelig å få det samme gamle om igjen. Et annet moment er at mye av det som skrives er 'hastverksarbeid', og kan virke lite utfyllende. Slik må det nesten bli hvis man skal ha tid til å gjøre jobben sin og pleie familiefreden i tillegg. Jeg er allikevel enig i at det kan være bedre enn å 'bare' få terminlister etc.

Nå skal det likevel sies at det ikke vil komme biltester etc. i bulletinen, de har vi forbeholdt V&S, men møtereferater o.l. skal vi kunne få med.

Fra Stein Vihovde
Vil kun ta oppfordringen og gi mitt syn på lokalisering av Vårmønstringen. Har vært med på dette arrangementet de siste 5 år og mener at Bogstad Camping er bedre enn Øvrevoll. Dette fordi Bogstad var mye mer oversiktlig og man fikk et godt inntrykk av omfanget. I fjor (foruten ekstremt dårlig vær som ingen kan gjøre noe med) fikk jeg ett inntrykk av at bilene ble borte i "krinker og kroker". Eksempelvis var Porscheklubben gjemt bak sittetribunen og MG'ene var trykket inntil veggen ved innkjøringen. Jeg har større tro på å legge treffen en uke senere (som i år) og håpe på bedre vær enn å flytte hele arrangementet til Øvrevoll.Andre alternativer kunne vært Hellerud sletta, Ekeberg Camping eller Fornebu!

Svar fra styremedlem Henning:
Vi setter pris på at medlemmene engasjerer seg. Jeg er enig i at gressbakken på Bogstad er godt egnet. I tillegg er området oversiktlig. Så grunnene til at vi likevel ønsket å flytte vårmønstringen:

For det første har vi ingen ingen mulighet til å ha vårmønstringen tidligere pga. været. Heller ikke senere pga. campingsesongen. Det finnes ingen fasiliteter på Bogstad. Vi har "sloss" med politi og Trafikksjefens etat, fordi det ikke finnes parkering for besøkende. På Øvrevoll finnes det flere spisesteder, toaletter og parkering til ca 700 besøkende. I motsetning til Bogstad har vi på Øvrevoll allerede strøm, vann og høyttaleranlegg.

Styret hadde mandag 15/5 et evalueringsmøte, og vi har sett på flere ting som kan forbedres. Vi er lite interessert i å flytte arrangementet igjen, men ser at en omorganisering hva gjelder plassering av biler er på sin plass. Til informasjon kan jeg nevne at vi alltid har arrangert vårmønstringen 2. søndag i mai. Vi håper at medlemmene ser fordelene med å holde vårmønstringen på Øvrevoll, og med noen justeringer kan få et arrangement alle kan være fornøyd med.

Fra Halvor Asland
Først det positive: PERFEKT VÆR!! Så:
1) La oss flytte vårmønstringen tilbake til Bogstad! Øvrevoll er for trangt og uoversiktlig og lite egnet for bilmønstring.
2) Profilering: Defileringen har tidligere reflektert klubbens medlemmer og dens biler med fokus på "spennet". Skal en dømme etter årets defilering har 25% av klubbens medlemmer Ferrari, 50% er av italiensk herkomst, midlere verdi antagelig over ca. 500 000 NOK. Er det slik klubben ønsker å profilere seg?? Ingen franske biler, ingen MG'er, Jaguar'er, Morgan'er eller Lotus'er... Hva med de nydelig restaurerte billige sportsvognene!! Er klubben blitt så i beit for penger at den må selge seg som forum for en herværende bilimportør? Dette smaker av verdens eldste yrke. Klart vi skal ha med de eksotiske italienske bilene, men hvorfor skal en for G.. skyld profilere seg som en rikmannsklubb!!

Svar fra formann Raymond (og litt fra Jørn):
Vårmønstringen ble flyttet til Øvrevoll av flere grunner:

1. Totalpakken på Øvrevoll er langt bedre enn den vi fikk på Bogstad mht tidspunktet for Vårmønstringen. På Øvrevoll kan vi flytte arrangementet litt fram og tilbake for å ikke kollidere med andre arrangementer som retter seg mot de samme interessegruppene, f. eks loppemarkedet på Ekeberg.

2. På Bogstad var vi svært avhengige av både tidspunkt, vær og en tidlig vår. Hadde f. eks fjorårets vårmønstring vært avholdt på Bogstad, ville den ha blitt avlyst. Vi kunne heller ikke ha vært der senere på grunn av at campingsesongen da er i gang.

3. Bogstad hdde også en hel rekke andre ulemper. Herunder nevner jeg:

  • Fasiliteter (Toaletter, bevertning o.l.)
  • Parkering (Det er ikke særlig moro å få bilen sin tauet bort....)
  • Inn- og utkjøring (På Øvrevoll kan bilene loses gjennom området og ut igjen istedenfor å snu og på den måten lage kaos.)

- og sist men ikke minst: Plass. Etter årets vårmønstring er det klart at Bogstad ikke har plass til 600 biler - Øvrevoll har langt mer plass enn Bogstad.

Når det gjelder defileringen, så tok vi opp dette på oppsummeringsmøtet styret hadde etter Vårmønstringen. Vi ble enige om å endre litt på defileringen neste år, f.eks. å dele den opp i 2 'bolker', der vi har litt eldre biler i èn, og nyere biler i en annen. Vi ser også at defileringen er noe av det mest populære vi gjør på Vårmønstringen, og kommer derfor til å ha med flere biler neste år.

Fra Nils L. Corneliusen
Jeg savner detaljer ang. vårtreffet på websiden! Det står omtrent
ingenting der, annet enn dato og tidspunkt. Det kunne kanskje vært en fordel med et kart ol.? Vårtreff-info er rimelig godt skjult på websiden.

Svar fra Webvaktmester Jørn:
Jeg er helt enig. Dessverre var jeg opptatt med jobb, og var i tillegg borte 3 dager i forrige uke p.g.a. seminar, slik at dette ikke lot seg gjøre.

Vi gjør vårt beste til enhver tid, men 'dessverre' har vi vår daglige jobb i tillegg til styrevervet i NSK, og vi må prioritere.

Fra Geir Lereim
Forslag til "samlende" service/aktiviter i NMK;

1. Lage en "liste" over "anbefalte" verksteder. Gjerne gruppert etter bilmerker/biltyper. "Eldre" bilmerker som MG, Triumph m.v. bør være med. Undergrupper kan gjerne gå på motor, elektrisk, forstilling, bremser m.v. Både innlandske og utenlandske verksteder bør være med.

2. Mange av oss "skrur" selv. Burde man på treffene i vinterhalvåret ha ulike temaer som kan være nyttig i det "praktiske" vinterarbeidet ? Hva med "kurs" og instruksjon i "Mig-sveising" og "Lakkering". Andre temaer kan være justering av ventiler, skifting av clutch, bytte bremseskiver/bremsesko m.v.

3. For de ulike merkeregistrene kunne det vært ulike temakvelder med gjennomgang av "svake" punkter på bilmerkene/modellene med tilhørende råd for feilsøking og reparasjon m.v. Som TR-6 eier har jeg fått mange gode råd og tips av bl.a Henning Hansen og Anders Røil.

Svar fra formann Raymond:
Dette er et svært godt forslag. Slike temakvelder blir jo også arrangert av og til, men det er alltid mulig å få til fler.

Imidlertid hører dette vintersesongen til, siden vi ikke vil skru noe særlig i sommerhalvåret, men helst bare kjøre våre øyenstener.

Jeg kan love at styret vil ha dette i tankene når terminlisten for vinterhalvåret skal settes opp, men vi er avhengig av innspill fra medlemmene. Det er medlemmene som sitter med den tekniske spisskompetansen for hver enkelt biltype.

Fra Stian Birkeland
Hva med en avstemming om navnet "Norsk Sportsvogn Klubb" vs. "Norsk Sportsbilklubb"? En sportsvogn er som kjent en barnevogn...

Dessuten bør en vurdere en ny NSK-logo. Logoen er mer "veteran" enn "sportslig"

Svar fra formann Raymond:
Dette har vært diskutert flere ganger i de siste årene, men det ser ut til at navnet kommer til å bli som det er. Styret eller klubben kan imidlertid ikke nekte medlemmer å ta dette opp på generalforsamlingen, men det må da foreslås for styret innenfor de frister som oppgis i innkallingen.

Det blir uansett ikke akuelt før det nærmer seg generalforsamling igjen.

Fra anonym
Ingen kan gjøre alt, men alle kan gjøre noe!!!

NÅ SKAL VI VISE AT VI FINNES:
Det er viktig at så mange som mulig er med, for å få en så stor effekt som mulig. Aksjonen, som er rettet mot bensin og dieselpris-økningene, bygger på at ingen skal fylle drivstoff 30. april 2000. Prisene øker i en vanvittig takt og det er på tide å gjøre noe med dette. Det er galskap med så høye priser mens det lagres millioner av liter olje i
oljelagrene. Oljeprodusentene har besluttet å minke oljeproduksjonen for å tjene mer penger, ikke for miljøets skyld. Hvis vi ikke tanker i løpet av en hel dag, kommer oljemarkedet til å destabiliseres, om det så er for en veldig kort tid. Med våre kommunikasjonsmidler er det utrolig lett å raskt nå ut til en masse mennesker.

IKKE FYLL BENSIN ELLER DIESEL 30. APRIL 2000

Om du absolutt må ha drivstoff, pass på å tanke dagen før eller dagen etter.

Vi skal vise at vi finnes selv om dette kan virke som om det er en liten aksjon. Tenk dere følgende: 50 liter bensin/diesel i en fjerdedel av Europas befolkning (ca 200 000 000 biler X 50 liter blir ca 10 milliarder liter), det svir i produsentenes kasse.

Dette holder til å få media til å reagere. Denne beskjeden kommer, som dere forstår, til å havne hos alla sentrale media
.

Fra Torkel Lodberg
...med et navn som "Veteran og sportsbil" burde vel bladet også selv sørge for å ha med mere stoff om sportsbiler, da fortrinnsvis de under 30 år? Ellers vil en ide' være at man i hvert nummer forsøker å presentere en medlemsbil som ikke er presentert tidligere. Bilens historie, positive/negative ting med bilen, prisnivå, data etc. Ikke nødvendigvis så enormt teknisk/langt! En halv side tekst kan ofte være nok. Her kan man jo ta utgangspunkt i klubbens medlems/bilregister, kanskje kan eieren selv skrive litt om bilen og sende bilder (mindre jobb for styret). Korte referat, med noen bilder, fra enkelte av medlems- møtene kan jo være gøy å se for de av oss som dessverre ikke har anledning til å delta.

Svar fra formann Raymond:
Dette ser vi som en svært god ide. Jeg lover å prøve å få dette igang så fort som mulig. Mulig det ikke rekker neste nummer, men vi er jo fortsatt i en innkjøringsperiode i samarbeidet Forhåpentligvis får vi mer stoff etterhvert.