Hva er Norsk Sportsvogn Klubb
Terminliste
Bestill regalier
Lokalavdelinger
Merkeregistre
Styret
Medlemsfordeler
Innmelding
Kjøp/salg - markedssiden
Si din
mening i Luftfilteret!
Arkivet
(gamle artikler, bilder etc.)
Er det
spørsmål til disse sidene så ta kontakt med Inge Mauseth eller Jørn Innset
© NSK/Internet-red. 2000
Dr.
Jekyll og Mr. Hyde
27.11.00
Tekst: Bjørn Riise
Foto: Jørn Innset / Bjørn Riise / Honda
(samme artikkel som i V&S, men med mer bilder)
Honda S2000
Det dukker opp sportsbiler hos de fleste
bilfabrikker med respekt for seg selv. Turen er nå kommet til Honda sin nyeste kreasjon,
S2000. NSK var så heldig å få låne ett eksemplar fra Skotvedt Drammen AS.
Undertegnede ble hentet på jernbanestasjonen i Drammen en fredag ettermiddag og fikk
overlevert bilen samtidig etter en gjennomgang av finesser og praktiske opplysninger. Jeg
kjører selv en cabriolet i klubbsammenheng og mitt første inntrykk var at det har skjedd
mye på den fronten i løpet av de siste ti årene. Det var jo nesten ikke noe støy eller
turbulens å snakke om, samt at det kunne noteres at bilen var utrolig lettkjørt. Så
lettkjørt at selv mor kunne kjørt den. Dette ble ytterligere bekreftet på lørdag da vi
var på handletur i Oslo og madammen satt bak rattet, noe hun trivdes med. Alle damer
liker jo oppmerksomhet (mye) og det får man med denne bilen.
Ellers er det jo motoren som her er den største genistreken. 2 liter på 240 hk uten
hjelpemidler som
turbo og kompressor som drar jevnt fra 1500 til 8800
omdreininger. Alle hestene får hjelp av en passe hard clutch og en lettgiret 6 trinns
tettsteget girkasse som til slutt har en differensial med brems. Dette gjør at den ikke
spinner bare på ett hjul på våt eller dårlig underlag, men med begge. Med andre ord
dobbelt så mye feste en med vanlig differensial.
Nå er bilen veldig tung, 1250 kg egenvekt, så den trenger alle hestene. Bilen virker
kvikk mellom 40 og
110 bare du har lagt inn det rette giret! Mange trenger en tilvenningsperiode på en motor
som runder 9000 omdreininger. Skjønt kommer man over den sperra, som de fleste har med å
dra ut turtallet over 5500 (det er jo der vanlige motorer gir opp), har Hondaen fortsatt
3500 mer å gi. Den opplevelsen er ubeskrivelig og må bare prøves selv.
Jeg brukte fredagen til å cruise rundt med min bedre halvdel i Oslo sentrum og tok en
bedre middag på en fortausrestaurant i sentrum hvor jeg også kunne holde et øye med
bilen. For det er ikke tvil om at den var som en magnet for gutter og jenter i alle aldre.
Kjørermessig var den etter min smak meget bra, mens andre syntes den var for komfortabel.
Alt er jo en smakssak men jeg synes igjen at Honda har funnet den rette middelvei. Bilen
er stiv nok. Den sporer litt pga av den manglende veistandarden i Norge med dekk av
dimensjon 205/55-16 foran og 225/50-16 bak, men det er bare med på å skjerpe sjåføren
slik at han følger med hvor bilen har tenkt seg. For å klage til politikerne på dårlig
veinett og forvente at noe skal skje er som å tro på julenissen.
Ja, det er servostyring - men den er progressiv og tar hensyn til både fart og hastighet
. Styringen er kontant og presis og fungerer både på landevei og i bykjøring. Nå ble
det aldri noen banekjøring på 
Rudskogen slik planen var så noe inntrykk av bilen på bane har
vi ikke fått, men det kommer vel flere anledninger håper jeg. Setene passet bra og de
hadde de justeringsmuligheter som var nødvendige. De var i skinn som var spesialbehandlet
slik at de skulle tåle fuktighet bedre en normale skinnseter. Det digitale instrument
panelet blir det alltid diskusjon av. Det blir fort gammeldags. Bare se på noen
amerikanske biler som fikk det på 80- og 90- tallet. De ser i dag ganske kjedelige ut.
Nei, det må være analoge instrumenter, men gjerne i digital utførsel. Det var
imidlertid en ting som irriterte meg noe grenseløst og det var bryteren til
lyktespyleren. Den var nemlig plassert i tunnelen mellom setene. Derfor greide jeg å
legge armen eller albuen på den 4 ganger på 12 timer - noe som resulterte i en såpedusj
hver gang ….. Taket var jo nede og da spylte de rett inn i bilen.
Det skal nevnes at S2000 er utstyrt med xenon gasslamper noe som gir markedets beste
lysvirkning.
Det er standard med radio og kassettspiller.CD-veksler er
tilleggsutstyr .Den blir montert i bagasjerommet. Der var det forøvrig ikke så veldig
stor bagasjeplass, men det er dypt og kurvformet, så matvarene som ble handlet lørdag
holdt seg i posene sine hele vegen hjem. Positivt! Som regel er de på vill flukt baki
der.
Bremsene var meget bra til normal kjøring, det er jo ABS bremser, men de fikk jeg aldri
testet ut da det ikke ble noe banekjøring på oss denne gang. Når vi er inne på
sikkerhet skal det nevnes at karosseriet er bygd opp rundt en ståltube der motor,
girkasse og kardang sitter, noe som gir ett stivt chassis og minimal fleksing. Dobbel
airbag og veltebøyler er ellers i beredskap hele tiden. Ikke slike som kommer opp når du
velter, men som er oppe hele tiden. Mellom setene er en liten vindskjerm i pleksiglass som
kan vippes opp og ned etter behov. Den er meget effektiv, så bra faktisk at det ikke er
noe problem å kjøre på langtur med taket nede idet det ikke blir trekk i bilen. Noe som
også hjelper til er en egen innstilling på varmeapparatet som en bruker når taket er
nede, og fordeler varm luft der det blir trekk. I praksis blir det slik at en kan kjøre
nedcabbet mye lenger en man ville gjort i en eldre bil uten denne finessen. Meget bra!
Det er også aircondition på denne bilen noe det skulle vært på alle cabrioleter. Den
har nemlig flere bruksområder enn å lage kjølig luft (noe de fleste vet). Den trekker
også fuktighet ut av kupeen ved regnvær slik at rutene ikke dugger ned. Dette gjelder
særlig bakrute og sideruter.
Det er jo en mulighet at du er våt når du setter deg inn i bilen eller at du blir
overrasket av et skybrudd . Da er det bare å stoppe opp, sette på håndbrekket, dytte
bryteren for taket fremmover og ca 15 sekunder senere er du under tak. Dette er den
raskeste suftletten jeg har prøvd samt den enkleste å feste. 2 klips i forkant så var
vi under tak. Så var det på med AC og duggen forsvant. Kan det bli enklere? Taket var
ikke dobbelt, noe som gjør at det ikke demper noe særlig støy i tunneler, men for å
motvirke støy har man 2 muligheter. Den ene er å skru opp radioen. Boseanlegget hadde
høy lydkvalitet. Eller det som jeg gjorde: Ned med taket, gire ned til andre gir, ligge
mellom 5000 og 8000 omdreininger og bare nyte motorlyden. Motoren er jo nærmest lydløs
opp til 3000 omdreininger noe som igjen gir en behagelig opplevelse for de
komfortorienterte.
Konklusjonen er at 535000 kr er mye penger for en bil uansett merke, skjønt ingen biler
er i Norge verdt prisen sin (politikk!). Bruker en så mye på bil er det vel så viktig
med et forhandlernett som er oppegående og ikke en enslig importør eller forhandler på
ett eller annet jorde i Norges land. Jeg tror Honda her har en bil som dessverre vil bli
diskriminert på samme måte som NSX ble. En sportsvogn som har de samme kvaliteter som
Ferrari har samt de som Ferrari mangler. Jeg håper jeg tar feil her. Det er for tiden 19
stk S2000 i Norge og det er ca 6 måneders ventetid. Bilen er for tung og sikker til å
kunne kalles for en rendyrket sportsvogn, samt for komfortabel. Men den er en utrolig
lettkjørt og en solid kamerat som en blir veldig fornøyd med. Jeg tror ikke det blir
lett å få tak i en brukt S2000 på en god stund. Lånebilen var gått ca 39000 km på
under et år, noe den ikke bar preg av idet den var tett og fin. Ingen lyder eller
skrangling og alt virket som det skulle. Honda har en kvalitet som mange andre bilmerker
bør være misunnelig på. Jeg ble i hvert fall mer positiv til åpen bil igjen og når
min egen cabriolet blir solgt (si heller hvis) så er jeg på jakt etter en ny åpen
bil… Bare husk solkrem. Sola er sterk også i Norge..
Hilsen en heldig sportsvogn eier
Bjørn Riise
Tekniske data:
| Pris | ca.kr.535.000,- |
| Toppfart | 240 km/h |
| Akselerasjon 0-100 km/h | 6,2 sek. |
| Motor | R4 1997 ccm 16V |
| HK | 241 v/8300 o/min. |
| Dreiemoment | 208 NM v/7500 o/min. |
| Ant gir | 6 |
| Drift | Bakhjulsdrift |
| Egenvekt | 1245 kg. |
| Lengde | 4135 millimeter |
| Bredde | 1750 millimeter |
| Høyde | 1285 millimeter |
| Dekkdimensjon fram | 205/55ZR16 |
| Dekkdimensjon bak | 225/50ZR16 |
| Tankvolum | 50 liter |
Bilder:
